Федеральное агенство железнодорожного транспорта

Сибирский государственный университет путей и сообщений
Кафедра « Управление эксплуатационной работой»
Реферат
Обзор музеев железнодорожного транспорта
Выполнил: ст.гр. У-112

Е.Е.Сыроежко
Проверил: к.т.н. преп.

О.В.Прохоренко

2010


Содержание

Введение…………………………………………………………………3

1. Железнодорожные музеи Санкт-Петербурга…………………….…4

1.1 Центральный музей………………………………………......4

1.2 Варшавский вокзал…………………………………………...4

1.3 Депо Санкт-Петербург-пассажирский-Московский….........5

2. Железнодорожные музеи Москвы…………………………………..6

2.1 Музей Московской железной дороги…………………...….6

2.2 Рижский вокзал……………………………………..………..6

2.3 Щербинка...…………………………………………….…….7

2.4 Поклонная гора……….……...…………………………..…..7

3. Железнодорожные музеи Челябинска….……………...………...…8

3.1 Музей Южно-Уральской дороги……………...…………….8

3.2 Челябинский вокзал…………………...…………………......8

4. Железнодорожные музеи Екатеринбурга………………………….9

4.1 Музей Свердловской железной дороги……...……………..9

4.2 Электродепо…………………….……………………………9

5. Новосибирский музей железнодорожной технике………………..10

6. Музей железнодорожной техники Северо-Кавказкой

железной дороги………………………………………………….....11

7. Музей узкоколейных железных дорог в Талицах…………….…..12

8. Заключение………………………………………………….……….13

9. Список использованной литературы ………………………......….14
Введение

История железнодорожных музеев России начинается с 1813 года, когда в Петербурге, при недавно открытом институте Корпуса инженеров путей сообщения, организовали музей, который в наши дни носит название "Центральный музей железнодорожного транспорта России". Сначала он был создан для учебных целей, однако с 1862 года по определенном дням недели стал открыт для широкой публики.Всего в России несколько сотен музеев и экспозиций железнодорожной тематики, в основном ведомственных, открытых при станциях, депо, просто локомотивов-памятников, разбросанных по всей стране. Однако наибольший интерес для поклонников железных дорог представляют натурные выставки - коллекции настоящего подвижного состава и связанных с дорогой технических устройств (семафоров, сигнализации и других). В СССР настоящая историческая техника была представлена в основном в виде отдельных локомотивов-памятников. Достаточно вспомнить паровоз, на котором ехал Ленин. В то же время не было цели массового сохранения исторического подвижного состава. Известен любопытный факт: один из паровозов, представленных ныне в музее на Варшавском вокзале Петербурга, энтузиасты советского времени смогли сохранить лишь благодаря сознательному искажению истории - якобы именно этот локомотив вел поезд с правительством Советской России, переезжающим из Петрограда в Москву. А первый натурный музей собирались создать еще в 1925 году, для чего собрали полную коллекцию паровозов и вагонов с 1860-х годов постройки. Но музей так и не открылся, а будущие экспонаты ушли на переплавку. В пост-советское время на территории бывшего СССР, и в России в частности, стали создаваться открытые площадки, демонстрирующие исторический подвижной состав, который удалось найти и частично восстановить. По примеру зарубежья иногда проходят туристические и праздничные поездки на отреставрированной технике. В Книгу рекордов Гиннесса занесена ретропоездка целиком на паровой тяге по маршруту Москва - Владивосток. Большинство музеев существуют под эгидой государства, однако есть пример и частного железнодорожного музея с действующими экспонатами, организованного группой энтузиастов - музей узкоколейных железных дорог в поселке Талицы, рядом с Переславлем-Залесским.


1.Железнодорожные музеи Санкт-Петербурга

В разделе о Петербурге я попробую рассказать пока о трех муезях железнодорожной тематики: Центральном музее на Садовой, самом старом в России, выставке натурной техники на Варшавском вокзале и о небольшой экспозиции в депо Санкт-Петербург-пассажирский-Московский, обслуживающем локомотивы, водящие пассажирские поезда с Московского вокзала Северной столицы.Несколько слов об уникальной питерской коллекции железнодорожного ретро... Еще в 1970-х годах Центральный музей железнодорожного транспорта начал работу по сбору сохранившейся исторической техники по все сети дорог Советского Союза. Все найденное поступало на базу запаса Зеленогорск под Лениннградом, затем коллекция перекочевала на охроняемую площадку на станции Лебяжье, но только лишь в 1987 году открылся музей в Шушарах, ставший предком нынешнего великолепного собрания раритетов на Варшавском вокзале Петербурга.

1.1 Центральный музей


Основанный в 1813 году при институте Корпуса инженеров путей сообщения, музей стал первой в России постоянной выставкой железнодорожной тематики. С 1862 года его открыли для широкой публики, а в 1902 году он переехал в специально построенное здание, где находится и сейчас (Садовая улица, дом 50). В наши дни это здание - большая проблема музея - на экспозиции удается разместить лишь 3% фондовых материалов. И все же посмотреть есть на что: замечательные макеты железнодорожной техники (движущиеся, подробно детализированные), уникальные исторические документы, подлинные предметы техники, экспозиции по строительству дорог, их эксплуатации, подвижному составу - и все в небольшом особнячке в центре Петербурга. Музей имеет филиалы в разных городах, организует временные выставки в России и за ее пределами, сотрудничает с образовательными учреждениями. В настоящее время здесь начата работа по созданию "банка данных по памятникам железнодорожной науки и техники", сохранившемся на сети железных дорог МПС России.


1.2 Варшавский вокзал


Находящийся ныне на платформах бывшего вокзала музей железнодорожной техники имени Чубарова является филиалом Центрального музея Октябрьской железной дороги, объединяющего несколько десятков ведомственных музеев Северо-запада. Первым пристанищем выставки была железнодорожная платформа "16 км" на пути к Царскому Селу, позже переименованная в платформу "Паровозный музей" (станция Шушары). В 2001 году расширившаяся экспозиция переехала на "ушедший в отставку" Варшавский вокзал, а на старом месте остался музейный запасник под открытым небом, который, к сожалению, можно увидеть только издали - внутрь вход запрещен. Название остановки "Паровозный музей" часто смущает людей, выходящих из электрички с намерением посмотреть экспонаты, а сталкивающиеся с закрытыми воротами и охраной, сочувствено поясняющей, что музей давно переехал.
Среди экспонатов музея на Варшавском вокзале невозможно выделить несколько "жемчужин коллекции" - почти все они уникальны. Судите сами: первый в России и один из первых в мире тепловозов; электровозы от первых в СССР "Советских Сурамских" до эксплуатирующихся и в наши дни чешских ЧС200 и советских ВЛ60; современный ракетный комплекс на базе железнодорожных вагонов; опытные и серийные "электрички" и многое-многое другое. А совсем недавно в музее появился знаменитый отечественный скоростной электропоезд ЭР200, вплоть до февраля 2009 года совершавший регулярные рейсы между Москвой и Петербургом.


1.3 Депо Санкт-Петербург-пассажирский-Московский


В депо Санкт-Петербург-пассажирский-Московский организован собственный музей, попасть куда можно только по предварительной заявке. А рядом с ним стоят два локомотива-памятника - пассажирские паровоз и тепловоз. Найти музей, не зная о его местонахождении, практически нереально. Находится он непосредственно на территории депо, на расстоянии километра прямо вдоль путей от Московского вокзала. Вход на территорию свободный, экспонаты, во всяком случае снаружи, выглядят очень ухоженными.



Рисунок 1- Варшавский вокзал


2.Железнодорожные музеи Москвы

По сравнению с другими городами Москва выделяется в первую очередь ведущим научным предприятием железнодорожной отрасли - ВНИИЖТ, который занимается разработкой и испытанием новых образцов железнодорожной техники. Для этого в подмосковной Щербинке построено экспериментальное кольцо, на котором можно увидеть много интересного. Там организована постоянная экспозиция исторической техники, а также раз в году проводится Международный железнодорожный салон «ЭКСПО 1520», единственный посвященный дорогам с шириной колеи 1520 мм (в основном страны бывшего СССР).Недавно в Москве открылся и музей подвижного состава - на Рижском вокзале собрано множество уникальных образцов локомотивов, вагонов и обслуживающей дорогу техники. Регулярно отправляется экскурсионный поезд, ведомый настоящим паровозом.

2.1 Музей Московской железной дороги


Музей Московской железной дороги, открытый в 2001 году, находится в Царской башне Казанского вокзала, которая по проекту должна была стать личным входом царя на перрон. Здесь представлена вся история дороги от первого участка Москва – Петушки, открытого в 1861 году, и до наших дней. Отдельный раздел посвящен жизни дороги в тяжелые дни битвы за Москву во Время Великой Отечественной войны, когда световые приборы пришлось заменять на уникальную систему звуковой сигнализации.


2.2 Рижский вокзал


Большая экспозиция на Рижском вокзале официально является филиалом музея Московской дороги, но занимает уже не маленькое помещение, а полтора гектара на месте бывших тупиков для отстоя багажных вагонов. Общая длина музейных путей - 1600 метров. На четырех путях стоят около полусотни раритетов: локомотивы, вагоны.
Открылся музей в 2004 году и стал первым во всей Центральной России. Среди интереснейших экспонатов паровоз "Овечка" возрастом больше века, "Король пустыни" тепловоз ТЭ2, вагон-салон высокопоставленных чиновников и "теплушка" времен Первой Мировой. Ко Дню Победы и Дню железнодорожника приурочены особые мероприятия, проходящие на территории музея. Регулярно совершаются экскурсионные ретро-поездки под паровой тягой


2.3 Щербинка
Рассказ об испытательном кольце ВНИИЖТ в подмосковной Щербинке будет не только перечнем исторических экспонатов, но и описанием некоторых новейших локомотивов, представленных на выставках ЭКСПО 1520. Если Вы хотите увидеть ближайшее будущее отечественных стальных магистралей, приезжайте осенью в Щербинку. Современная техника, ретро-поездки, праздник "День открытых дорог" - лишь несколько пунктов программы выставки ЭКСПО 1520 2009 года.Экспериментальное кольцо протяженностью 6 км в Щербинке появилось в 1932 году и первым объектом испытаний стал паровоз Э^МО. А уже в 1933 году там испытали первый советский тепловоз инженера Гаккеля. В 1935-м кольцо электрифицировали и стали проводить испытания первых электровозов - "Советского Сурамского" и ВЛ-19.Сам Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта был создан еще в 1918 году и с тех пор является головным научным комплексом отрасли, занимающимся не только созданием и испытанием новой техники, но решающим и такие задачи как совершенствование системы управления перевозочным процессом, развитие экономических методов руководства на железных дорогах.


2.4 Поклонная гора
Выставка военной техники и вооружения под открытым небом на Поклонной горе имеет и железнодорожную экспозицию, представляющую технику периода Великой Отечественной: паровоз, санитарный вагон (можно зайти внутрь), немецкий разрушитель железнодорожного полотна и другие напоминания о великом испытании, выпавшем на долю железнодорожников и всей страны.



Рисунок 2- Московский музей


3.Железнодорожные музеи Челябинска


Челябинск - не только столица Южного Урала, но и его железнодорожный центр. Здесь размещен головной офис Южно-Уральской дороги (ЮУЖД), построен современный вокзальный комплекс, в дополнение к существующему со времен СССР музею открыта замечательная выставка исторического подвижного состава.
3.1 Музей Южно-Уральской дороги


За несколько десятков лет, с момента открытия в 1973 году, музей на челябинской улице Цвиллинга стал настоящей копилкой железнодорожной истории Южного Урала. Здесь есть древние фонари, коллекция билетов, станционных колоколов, редких старинных фотографий; множество моделей локомотивов от паровых до современных, созданных челябинским энтузиастом Валерием Поповым. Существуют даже красочные диорамы, отражающие главные вехи развития Южно-Уральской железной дороги, ведущей свою историю от 60-80-х годов 19 века (хотя название Южно-Уральской дороги стальные магистрали этих мест получили лишь в 1934 году). Сейчас общая длина ЮУЖД составляет почти пять тысяч километров из которых более половины приходится на электрифицированные линии. Самое крупное отделение дороги - Челябинское.
3.2 Челябинский вокзал
Помимо "классического" музея есть в Челябинске и довольно большая натурная площадка железнодорожной техники, находящаяся недалеко от здания главного городского вокзала. Найти ее может быть не просто: нужно вдоль вокзала пойти вправо, миновать пригородный вокзал (красивый современный павильон), пройти под большим виадуком и, увидев стоящие танк Т62 и танк-паровоз 9П, найти глазами забор с калиткой. К слову, танк-паровоз - это вовсе не бронированный гигант, а небольшой паровоз без тендера, в котором запас топлива хранится на самом локомотиве. Челябинский вокзальный комплекс, кстати, поражает красотой, современным дизайном и чистотой.


4.Железнодорожные музеи Екатеринбурга

В Екатеринбурге мне известны две железнодорожные достопримечательности: Музей истории, науки и техники Свердловской железной дороги в здании старого вокзала и выставка техники в депо станции Сортировочная (как оказалось, выходить нужно на платформе Электродепо). Кроме этого В ЦПКиО Екатеринбурга работает Детская железная дорога длиной 2,5 км, открытая еще 9 июля 1960 года.В столице Урала находится управление Свердловской железной дороги (станция также называется Свердловск, ее переименование города не коснулось), являющейся важным звеном знаменитой Транссибирской магистрали. Длина дороги составляет более 9 тысяч километров, более трети электрифицировано. Ежесуточно по Свердловской магистрали курсирует 1500 грузовых, 120 пассажирских, 550 электропоездов. С 20 мая 2003 года введен в обращение фирменный поезд "Демидовский экспресс" сообщением Свердловск - Санкт-Петербург, единственный в России фирменный поезд, который удостоен Диплома созданного по инициативе ЮНЕСКО Международного Демидовского фонда за возрождение и сохранение индустриального, духовного и культурного наследия России

4.1 Музей Свердловской железной дороги


Здание музея истории, науки и техники Свердловской железной дороги очень гармонично дополняет размещенную там экспозицию, ведь здание это - бывший вокзал. Построенное по проекту архитектора Шрейбера, сейчас оно является памятником истории и культуры 19 века. Перед зданием можно увидеть настоящие старинные семафоры, шлагбаумы, а также забавные бронзовые скульптуры - проводница, несущая чай, девушка, лежащая на чемодане в ожидании поезда, и другие. В музее помимо документов и фотографий представлены "жанровые" сцены. Например, рабочее место диспетчера с настоящим электрожезловым аппаратом середины прошлого века или место машиниста с настоящим пультом от электровоза ВЛ11.


4.2 Электродепо

На платформе Электродепо, в нескольких минутах езды от центрального вокзала, находится музей исторического подвижного состава, главным экспонатом которого является первый советский пассажирский электровоз ПБ21, чье имя расшифровывается как "Политбюро". Есть там и другие довоенные отечественные электровозы. К сожалению все окна заварены стальными листами и охрана в музее отсутствует.


5.Новосибирский музей железнодорожной технике


Коллекция Новосибириского музея имени Николая Архиповича Акулинина, почетного ветерана Западно-Сибирской железной дороги и организатора этой экспозиции, столь обширна, что описание пришлось разделить на несколько секций, отдельно о каждом виде подвижного состава. Кроме того в музее можно увидеть отечественные легковые и грузовые автомобили, трактора и вездеходы. А среди ж/д экспонатов есть и вагон метро. Также существуют планы по организации отдельной выставки различных железнодорожных приборов, средств связи и сигнализации. Общая протяжённость выставочных площадок - около трёх километров. Ежегодно в День железнодорожника на ретропоезде, сформированном из паровоза серии Л и шести восстановленных пассажирских вагонов, организуется традиционная праздничная поездка от вокзала Новосибирск-Главный до станции Сеятель, где и находится этот музей.

В музее представлены тепловозы всех родов службы: пассажирские, грузовые, маневровые. Здесь можно увидеть и легендарный ТЭ3, и выпускающийся до сих пор мощный ТЭ116. Изюминка тепловозного раздела - появившийся в музее в 2009 году один из всего двух выпущенных экспериментальных скоростных локомотивов серии ТЭП80. Второй тепловоз серии можно увидеть в питерском музее.

Больше десятка дореволюционных и советских паровозов, дополненные макетом "парохода" Черепановых, узкоколейным паровозом и установкой для заправки и сушки котлов.

Множество интересных электровозов от "дедушки" ВЛ22 до эксплуатирующихся до сих пор пассажирских "чехов" и грузовых ВЛ80.

Сравнительно небольшая коллекция электропоездов дополнена вагоном метро серии Д, до сих пор встречающимся в Петербургской "подземке".

 богатой коллекции музея выделяются личный вагон Троцкого, кухня и операционная санитарного поезда времен Великой Отечественной и 16-осный миксер для перевозки жидкого чугуна.

Дрезины, различные снегоочистители, краны и многофункциональные путевые машины дают хотя бы общее представление о сложности строительства железных дорог и ухода за существующими путями.



Рисунок 3- Музей железнодорожной техники


6.Музей железнодорожной техники Северо-Кавказкой железной дороги


Коллекция музея в Ростове-на-Дону собиралась с начала 1990-х работниками Северо-Кавказской железной дороги, энтузиастами Всероссийского общества любителей железных дорог, студентами-железнодорожниками при поддержке руководства магистрали. Торжественное открытие музея железнодорожной техники Северо-Кавказской железной дороги состоялось 1 августа 2003 года. На данный момент коллекция включает более 50 экспонатов: локомотивов, вагонов, путейской техники. С 2005 года музей проводит ежедневные двухчасовые туристические поездки на ретро-поезде из двух вагонов и паровоза выпуска 1940-х годов. На станции Гниловская поезд делает остановку, чтобы пассажири могли осмотреть выставочную площадку музея. Больше десятка различных паровозов, часть серий представлена даже в нескольких экземплярах. Здесь же можно увидеть паровозную водонаборную гидроколонку. Звезда электровозной экспозиции - опытный восьмиосный двухсекционный ВЛ84, построенный всего в двух экземплярах, отданных после испытаний на Северо-Кавказскую дорогу

Тепловозы в музее представлены одними из самых распространенных в разные годы на отечественных дорогах: ТЭ3, ТЭП60, ТЭМ1 и ТГК2.

Пока что в музее можно увидеть лишь один электропоезд - ЭР22 (две головные секции и прицепная). Одна из самых популярных "электричек" в отечественных натурных музеях. Наибольший интерес среди музейных вагонов представляют трофейная трехосная цистерна румынского производства постройки 1870-х годов и восстановленная вместе с интерьером "теплушка" времен Великой Отечественной войны. Есть и другие пассажирские и грузовые раритеты.

Разные типы дрезин, путевых машин и прочей техники путевых рабочих. Кроме того здесь можно увидеть настоящий старинный семафор с поднимающимся крылом.



Рисунок 4 - Музей железнодорожной техники

7.Музей узкоколейных железных дорог в Талицах
Единственный в России натурный музей узкоколейных железных дорог находится в Ярославской области, в селе Талицы Переславского района. Музей этот уникален еще и тем, что не является государственной организацией и принадлежит частным лицам (некоммерческое партнерство). Основан он в 1991 году, когда энтузиасты выкупили узкоколейную дорогу "Ярторфа".
Сейчас в музее можно не только увидеть множество уникальных локомотивов, вагонов и прочей техники для узкой колеи, но и прокатиться на ручной дрезине. Некоторое время по сохранившемуся участку дороги сохранялось пассажирское движение, однако из-за отсутствия средств на содержание пути от убыточных перевозок пришлось отказаться. В музее проходят паровозные фестивали, регулярно снимаются кинофильмы (в частности здесь происходит действие многих эпизодов популярного сериала "Диверсант"), для посетителей организуются действительно познавательные экскурсии об устройстве паровоза, об истории узкоколейных железных дорог.
Сами узкоколейные дороги в этих местах стали появляться в 1930-х годах, заменяя собой вагонетки, передвигавшиеся по деревянным брусьям. Основной груз - торф, добываемый на переславских болотах около Плещеева озера. Торф этот служил топливом для предприятий, строившихся здесь во времена индустриализации (в конце 1920-х годов). Со временем дорога развивалась и к 1960-м годам суммарная протяженность линий превысила 200 км. В упадок дорога стала приходить в 1980-е годы, после чего и была выкуплена будущим музеем. 2 июня 1991 года по маршруту Переславль–Вёкса прошёл первый туристический поезд с паровой тягой.

Словом "кукушка" традиционно называют узкоколейные локомотивы. Пошло оно от паровозов серии К^У, которые, кстати, были как раз расчитаны на широкую колею. Вообще понятие узкой колеи распространяется на все дороги, чья ширина между рельсами меньше стандартной колеи магистральных путей. В России, бывших республиках СССР и Финляндии (в прошлом являвшейся частью Российской империи) она составляет 1520 мм (ранее 1524 мм). Узкая же колея хоть и не выдерживает такие большие нагрузки, как магистральные дороги, однако за счет этого сильно упрощает постройку и эксплуатацию пути. При постройке узкоколеек рельсы часто укладывались прямо на землю, без использования песчаного или гравийного балласта. Простота и скорость создания таких дорог ценились и во время войны, когда ради быстроты постройки дороги жертвовали ее перспективной пропускной способностью.
В наше время узкоколейки в России стали редкостью, т.к. либо были перешиты на широкую колею, либо уступили в конкуретной борьбе автотранспорту, либо разделили печальную судьбу многих промышленных предприятий в 1990-е годы.
Заключение


Сравнительно крупные коллекции под открытым небом, принадлежащие министерству путей сообщения, созданы в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону, Челябинске, Екатеринбурге, Новосибирске, Калининграде, Кемерово, Кирове. Самый большой из них был открыт в 1987 году по инициативе бывшего начальника Октябрьской железной дороги Владимира Васильевича Чубарова на станции Шушары под Ленинградом. Сейчас он находится на платформах бывшего Варшавского вокзала и носит имя своего создателя.

Музеи играют большую роль в нашей жизни, благодаря им мы можем вспомнить то что когда-нибудь забудется. Именно там мы можем увидеть вещи со времен наших дедов,в данном случаи это различные виды железнодорожной технике собранной в разных городах.


Список использованной литературы

1. Железнодорожные музеи России [Электронный ресурс]; электронная база: Режим доступа:www.rail-museums.ru

2. Железные дороги СССР [Электронный ресурс] энциклопедия;

Режим доступа: www.parovoz.com

3. Петербургский государственный университет путей сообщения

[Электронный ресурс] электронная база; Режим доступа: www
.
pgups
.
ru

4. Симонов А.К. История железной дороги \М.Юнити, 1999.-357с

5. Железнодорожный журнал «Депо»\№2 (2) 08