Вопрос №1.
География автомобильного транспорта РБ.
Уровень развития транспортной системы государства — один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции в европейскую и мировую экономику, транспортная система становится базисом для эффективного вхождения Беларуси в мировое сообщество и занятия в нем места, отвечающего уровню высокоразвитого государства.

Объективные условия трансформационных процессов в развитии Республики Беларусь обусловливают ее нацеленность на вхождение в мировую экономическую систему и, прежде всего — на экономическую интеграцию с ведущими западноевропейскими государствами. Этот процесс, безусловно, приведет к росту товарообменных операций между сотрудничающими странами. Кроме того, геостратегическое расположение Беларуси позволяет ей быть выгодным мостом для транзитных перевозок товаров и пассажиров между государствами Европы, Азии и Ближнего Востока.

Одной из определяющих систем, обеспечивающих грузовые и пассажирские перевозки на территории Республики Беларусь, является транспортная система, к которой в рыночных условиях предъявляются высокие требования в отношении качества, регулярности и надежности транспортных связей, сохранности грузов и безопасности перевозки пассажиров, сроков и стоимости доставки. В соответствии с этим состояние транспортных коммуникаций Республики Беларусь должно отвечать требованиям европейской интеграции.

Развитие и структура основной деятельности транспорта определяется масштабами развития и спецификой размеще­ния отраслей народного хозяйства, интенсивностью социально-культурных, торговo-экономических и других связей. По этому к факторам, которые создают (формируют) структурные сдвиги в основной деятельности транспорта (пассажир оборот или грузооборот), следует отнести демографические, территориальные, народнохозяйственные, технико-эксплуата­ционные, экономические.

Демографические
факторы - численность населения и тен­денция его роста, социальный и возрастной состав населения, географическое размещение, удельный вес городского на­селения в общем количестве населения республики.

Территориальные факторы - климат, рельеф местности, величина территории республики, наличие и плотность суще­ствующей сети транспортных средств.

Народнохозяйственные факторы - материальное благосо­стояние населения; развитие важнейших отраслей народного хозяйства, торговли, курортно-оздоровительной сети, высших и средних учебных заведений.

Технико-эксплуатационные факторы - постоянство и ре­гулярность движения транспортных средств, качество услуг при перевозке.

Экономические факторы - себестоимость и тарифы на перевозку по видам транспорта.

Эти факторы определяют объемы перевозок грузов и пас­сажиров, конфигурацию и плотность транспортной системы, рациональную структуру перевозок грузов и пассажиров.

Автомобильному транспорту принадлежит одно из ведущих мест в организации пассажирских перевозок Республики. На его долю приходится 40% пассажирооборота, и по этому показателю он уступает только железнодорожному транспорту.

Автомобильный транспорт выполняет основную долю перевозок грузов и пассажиров на близкие и средние расстояния. Нередко автомобильным транспортом выполняются перевозки срочных и высокоценных грузов на дальние расстояния (особенно со странами Западной Европы).

Темпы роста объемов перевозок грузов в республике за 9 месяцев 2007 г. превысили уровень прошлого года по всем видам транспорта общего пользования, за исключением воздушного (78,6%): автомобильный- 106,7, же­лезнодорожный - 104,5, внутренний водный - 123,5%. [6, с.26]

Пассажирский транспорт (кроме городского электрического) обеспечил перевозку 1209,4 млн. чел., что на 2,6% превышает уровень аналогичного периода прошлого года. Снижение темпов наблюдается только по железно­дорожному и внутреннему водному транспорту. Сокращение объемов про­исходит за счет пригородных перевозок по ряду не зависящий от БелЖД социальных и демографических факторов: рост благосостояния населения, автомобилизация общества, старение сельского населения, широкое разви­тие сети маршрутных такси. [6, с.27]

Современный транспорт Беларуси - важнейшая отрасль народного хозяйства.

Автомобильный транспорт Беларуси имеет развитую сеть автомобильных дорог. Она была создана в годы советской власти. B 1913 г. протяженность автомобильных дорог на тер­ритории Беларуси составляла всего 3,5 тыс., км.

[4, с.285]

Сегодня протяженность автомобильных дорог республики составляет 74,2 тысяч километров, в том числе с твердым покрытием - 67 тысяч километров, при этом плотность автомобильных дорог на 1 000 квадратных километров территории республики составляет 357 километров. Среди развитых в дорожном отношении стран Европы Беларусь занимает двенадцатое место по протяженности на 1 000 жителей и пятнадцатое место по плотности национальных дорог.

За январь-сентябрь 2007года программа работ по ремонту и содержанию республи­канских автомобильных дорог выполнена на 100% (561,3 млрд. руб.). Отремон­тировано 1500,5 км дорог и 2359 пог. м мостов. C начала года на республикан­ской сети уложено более 1,9 млн. т асфальтобетона, ликвидировано свыше 470 тыс. м² ямочности. B настоящее время организации дорожного хозяйства реализуют комплекс мероприятий в рамках подготовки к работе в осенне-зим­ний период. В частности, для приготовления песчано-соляной смеси заготовле­но 75% необходимого объема технической и 72% чистой соли. [6, с.27 ]

Характерной особенностью развития транспортного комплекса Республики Беларусь является повышение удельного веса автомобильного транспорта, как в грузообороте, так и в объемах перевозок. Это обусловлено тем, что автомобильный транспорт более эффективен при перевозках на короткие расстояния, в результате чего сокращается количество перевалок, уменьшается объем погрузочно-разгрузочных работ, значительно повышается степень сохранности перевозимых грузов и др.

Грузовой автомобильный транспорт на сегодняшний день является наиболее массовым в нашей республике. В настоящее время в автомобильном транспорте занято более 20 тыс. мелких и средних предприятий.

В общем объеме экспорта услуг автомобильный транспорт составляет 12,0% .

Наиболее динамично растет экспорт автотранспортных услуг. Развитие

указанных услуг обусловлено как географическим положением республики, так и развитой транспортной инфраструктурой. Так, в период с 1993 года по 2000 год, экспорт услуг от международных автоперевозок увеличился в 5,4 раза и достиг 123,3 млн. долларов. [3, стр. 135]

Преимущества автомобильного перед другими видами транспорта состоят в следующем:

• 
  маневренность — возможность концентрации транспорта там, где требуется. Сбор и доставка грузов могут быть выполнены перегрузок, во все пункты, куда может доехать автомобиль. Именно эта характеристика в большей степени, чем любая другая принимается во внимание, когда во внутренних перевозках отдают предпочтение автомобильному транспорту по сравнению со всеми другими видами транспорта;
  
• 
  срочность и регулярность доставки. Время сбора и доставки грузов может быть назначено довольно точно. Это важно, когда для погрузки и выгрузки привлекают рабочую силу и когда прибытие груза синхронизировано с потребностями производства. Доставка может быть организована по системе «just in time» — точно в срок;
  
• 
  большая сохранность перевозимых грузов. По сравнению с перевозкой другими видами транспорта, потери, пропажи и загрязнение груза значительно ниже в связи с тем, что водитель, осуществляющий перевозку, несет ответственность за сохранность перевозимого груза. При этом упаковка требуется в меньших объемах или даже не требуется поскольку, как правило, отсутствует перевалка грузов.
  

Главной автомобильной магистралью является Брест - Минск - Москва, по которой регулярно в разных направлениях осуществляются межгосударственные перевозки грузов (оборудование, изделия легкой и пищевой промышленности, деревообработки и др.). Это единственная белорусская магистраль, которая соответствует европейскому уровню.

Вторая широтная магистраль, также соединяющая Брест с Москвой, проходит по территории республики через Ивацеви­чи, Слуцк, Бобруйск и Кричев. Она пролегла довольно дале­ко от железной дороги, судоходных рек, что увеличивает ее значимость для внутриреспубликанских перевозок. Межгосу­дарственные и внутриреспубликанские перевозки осуществля­ются по магистралям Брест - Пинск - Гомель и Витебск - Могилев - Гомель, которые, наоборот, близко подходят к железной дороге и судоходным рекам Припять и Днепр и частично разгружают судоходный транспорт и железную до­рогу от перевозки грузов на дaлeкое расстояние. [4, с.285]

Автомобильный транспорт является единственным в мире видом транспорта, способным обеспечивать доставку грузов в прямом сообщении «от двери до двери» - дополнительных погрузочно-разгрузочных операций. Эта его специфическая особенность дополняется еще одним важным фактором - способностью обеспечивать быструю и сохранную доставку грузов в пункты назначения.

Большую роль играет автомобильный транспорт в районах, где отсутствует железная дорога. Таких районов в Беларуси 20, наибольшее их количество в Могилевской, Гомельской областях. На юге республики, в лесистой, за6оло­ченной местности проложена так называемая Полесская маги­страль, которая соединяет Брест, Гомель, Калинковичи, Пинск и Кобрин. [4, с.285-286].

В Беларуси 40% сельских населенных пунктов не имеют связи с сетью путей сообщения общего пользования. Качество автодорожной сети невысокое: 11% автодорог — грунтовые, 1/3 дорог, имеющих твердое покрытие, — гравийные, щебеночные, шлаковые и булыжниковые, они не соответствуют техническим нормам. Такие дороги быстро изнашиваются и требуют ремонта, а в условиях экономического кризиса ремонтные работы имеют тенденцию к сокращению.

Техническое качество автомобильной дороги зависит от ее значения в республиканском масштабе: чем больше транспортный поток на дороге, тем выше требования к ее техническому качеству.

На долю автомобильного транспорта приходится от 65 до 80 % общих выбросов вредных веществ в атмосферу. Динамика удельного веса автотранспорта в выбросах загрязняющих веществ в атмосферу устойчиво растет: в 1990 г. – от 65,5 %, в 1995 г. – 76,9, в 2000 г. – 80 %. [4, с.279]

Кардинальное решение эколого-социальных проблем транспортного комплекса связано с созданием экологически чистых видов транспорта и топлива, новых конструкций двигателя внутреннего сгорания, а также с улучшением состояния автомобильных дорог.

Протяженность автодорог соответствующего современным требованиям технического уровня исчисляется лишь первыми десятками тысяч километров, поэтому проблема создания современной сети автодорог остается для Беларуси одной из наиболее актуальных.

Можно сделать вывод о том, что транспорт является неотъемлемым элементом инфраструктуры. Для него характерны все признаки инфраструктуры, и в первую очередь такой ее признак, как производство услуг. Ибо транспорт хотя и относится к отраслям материального производства, продукции в вещественной форме не производит, а лишь увеличивает стоимость продукции, доставляя ее к месту потребления. В разных отраслях доля транспортных издержек в себестоимости продукции различна, по отдельным родам грузов она колеблется от 1% до 40%.

Исходя из этого, можно утверждать, что средства, потраченные на развитие транспорта, будут в полной мере возвращены, и будут давать огромные прибыли как владельцам транспортных компаний, так и государству, которому они платят налоги.

Потенциал Республики Беларусь имеет возможность совершенствовать автомобильные перевозки.