Реферат

Реферат Тяговый расчет автомобиля 4

Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Выберите тип работы:

Скидка 25% при заказе до 8.11.2024



Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное агентство по образованию
ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра автомобильного транспорта
Допускаю к защите

Руководитель _________________

Бойко А.В.

Тяговый расчет автомобиля.


ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА


к курсовой работе по дисциплине

«Автомобили»
Выполнил студент группы АТ-04-1 ________ Саблин Д.Е.

подпись
Нормоконтролер ________ ________ ____________________

подпись И.О. Фамилия
Курсовой проект защищен

с оценкой _______________
Иркутск 2007 г.

Содержание

Исходные данные

3

Задача тягового расчета

4

1

Определение полной массы автомобиля

5

2

Подбор размера шин и расчета радиуса качения

6

3

Расчёт внешней скоростной характеристики двигателя

9




Частота вращения коленчатого вала

9




Максимальная мощность двигателя

10




Построение внешней скоростной характеристики двигателя

10




Вращающий момент двигателя

11

4

Выбор передаточных чисел

13




Определение передаточного числа главной передачи

13




Подбор передаточных чисел коробки передач

13




Определение числа передач и передаточных чисел коробки передач

14

5

Построение тяговых характеристик автомобиля

15

6

Определение основных показателей динамики автомобиля с механиче­ской трансмиссией

18




Динамический фактор

18




Ускорение автомобиля

20




Время разгона

23




Путь разгона

26

7

Построение графика мощностного баланса

28

8

Построение экономической характеристики автомобиля

31



Исходные данные:

  1. Прототип автомобиля – ЗИЛ – 130 - 76

  2. Грузоподъёмность и пассажировместимость ­­– 6000 кг.+3 чел.

  3. Максимальный коэффициент сопротивления дороги – 0,35

  4. Обороты кол. вала при максимальной мощности – 3200 мин-1

  5. Максимальная скорость – 90 км/ч

  6. Удельный расход топлива gN – 327 г/кВт ч


Задача тягового расчета автомобиля, определение основных параметров двигателя, трансмиссии и компоновки автомобиля в целом.
Тяговый расчет автомобиля:

  1. Определение полной массы автомобиля.

  2. Подбор размера шин и расчета радиуса качения.

  3. Подбор внешней скоростной характеристики двигателя.

  4. Выбор передаточных чисел трансмиссии.

  5. Построения тяговой характеристики автомобиля.

  6. Определение основных показателей динамики автомобиля с механической трансмиссии.

  7. Построение графика мощностного баланса.

  8. Построение топливной экономичности автомобиля.

1 Определение полной массы автомобиля.

Полную массу автомобиля определяют как сумму масс снаряженного автомобиля mб и груза mг по номинальной грузоподъемности и числу мест пассажиров включая водителя:


Снаряженная масса автомобиля
:


, (1)

где:

mг – масса груза;
, кг
Полная масса автомобиля
:


ma = mб+mг+ 80·z , (2)

где:

zчисло мест для сидения;

mб снаряженная масса;
mа = 5000+6000+80·3 = 11240, кг
2 Подбор размера шин и расчет радиуса качения.

Для подбора шин и определения по их размерам радиусов качения колеса необходимо знать распределение нагрузки по мостам.

Развесовка для заднеприводного грузового автомобиля: на заднюю ось 74%, на переднюю 26% от полной массы автомобиля.


Модуль сил тяжести автомобиля:

Gа = mа·g, (3)

где:

g – ускорение свободного падения;

Gа = 11240·9.81 = 110152, Н
Нагрузки от полной массы на переднюю и заднюю ось автомобиля:

(4)

где:

б - при классической компоновке принимаем на задний мост равным 74%;

Н

G1 = GaG2 (5)

G1 = 110152-81512 = 28640, H
База автомобиля: Основываясь на данных краткого справочника НИИАТ, принимаем: L=3800 мм.

L = a + b (6)

где:

a - расстояние от передней оси до центра масс;

b - расстояние от задней оси до центра масс;


(7)

мм

b = La (8)

b = 3800 – 2812 = 988, мм
Радиус качения колеса rк выбирается в зависимости от нагрузки на одно колесо. Наибольшая нагрузка на колесо определяется положением центра масс автомобиля.

Нагрузка на каждое колесо передней и задней оси автомобиля:
, (9)

,

где:

nk1- число колес на передней оси;

nk2- число колёс на задней оси;
Н

Н

Таблица 1 – Шины автомобилей:


Обозначение шины

Max нагрузка, H

Обозначение шины

Max нагрузка, H

155-13/6,45-13

3870

240-508 (8,15-20)

20400

155/82 R13

4250

260-508Р (9,00Р-20)

20500

175/70 R13

4500

320-508 (12,00-20)

28000

165/80 R13

4750

370-508 (14,00-20)

42600

185-14/7,35-14

5600

430-610 (16,00-24)

61500

205/70 R14

6300

500-635 (18,00-25)

85000

185/80 К15

8750

570-711 (21,00-78)

88500

220-508P

14000

570-838 (21,00-33)

118000

240-381

19000

760-838 (27,00-33)

155000



.

Из таблицы 1, по нагрузки на заднюю ось выбираем обозначение шины: 260-508Р (9,00Р-20) с максимальной нагрузкой которую выдержит резина 20500 Н.

b = 260,

d = 508,

где:

b - ширина профиля;

d - диаметр обода шины;
Свободный радиус колеса:

(10)

м
Радиус качения (определяется с учетом деформации зависящей от нагрузки):
rк =0,5 · d + (1-k) · b (11)

rк = 0,5 · 508 + (1-0,12) · 260 = 482,8, мм = 0,4828, м

где:

k - коэффициент радиальной деформации. Для стандартных и широкопрофильных шин принимаем k = 0,12.


Рисунок 1 – Эскиз автомобиля.
3 Расчет внешней скоростной характеристики двигателя.

Расчет начинается с определения мощности Nеv необходимый для обеспечения

движения с

заданной максимальной скоростью
Vmax:
; (12)

где:

Vmax - максимальная скорость (м/с), Vmax=90 км/ч=25 м/с;

KB - коэффициент обтекаемости, принимаем: Кв= 0,3 Н с2 м4;

kР - коэффициент коррекции, принимаем kР = 0,75;

тКПД трансмиссии, принимаем т = 0,9;
Коэффициент дорожного сопротивления для легковых автомобилей:
v = (0,01 – 0,02) + 6·10-6· V2max (13)

v = 0,015 + 6·10-6·252 = 0,02
Лобовая площадь для грузового автомобиля:
FA = B·Hг, (14)

где:

В - колея, В = 1,8 м;

Hг - габаритная высота, Нг = 2,4 м;

FA =1,8·2,4 = 4,32 м2

Подставляя в формулу (12) полученные значения по формулам (13)и(14), получаем:

кВт.
3.1 Частота вращения коленчатого вала двигателя.

Частота вращения коленчатого вала двигателя на максимальной скорости движения:

nv = Vmax·n , (15)

где:

n - коэффициент оборотистости двигателя, для грузового автомобиля, принимаем n = 37;

nv = 90·37 = 3330 мин-1
3.2 Максимальная мощность двигателя.

Максимальная мощность двигателя:

, (16)

где:

nv/nNотношение частоты вращения коленчатого вала двигателя при максимальной скорости движения автомобиля частоте вращения при максимальной мощности двигателя;

a,b,c – коэффициент постоянные для каждого двигателя, (для бензиновых двигателей a = b = с = 1);

кВт
3.3 Построение внешней характеристики двигателя.

Внешняя характеристика двигателя рассчитывается по формуле Лейдермана:

, (17)

где:

nTтекущее значение частоты вращения коленчатого вала двигателя.

nmax = nN * 1,2

nmax = 3200*1,2= 3840 мин-1

nmin = nN * 0,13

nmin = 3200 * 0,13=416 мин-1

по формуле (17) при 400 об/мин Ne составляет:

, кВт

далее решаем аналогично, меняя nт, заносим значения в табл. 2.

3.4 Вращающийся момент двигателя.

Определим вращающийся момент двигателя:

(18)

по формуле (18) при 400 об/мин MB составляет:

кН·м

Текущие значения частоты вращения коленчатого вала двигателя выбирают произвольно через определенный интервал, как заданно в Таблице 2, эти значения подставляют в формулы 17 и 18.

Параметры двигателя.

Скоростной режинм работы двигателя, n мин-1.

400

900

1400

1900

2400

2900

3400

3900

Ne, кВт

15,5

37,87

61,06

82,5

99,7

110,1

111,1

100,1

Ме, Н·м

370

402

416,7

415

397

363

312,2

245,3

Таблица 2 – Внешняя скоростная характеристика двигателя.

По значениям таблицы 2 строим график внешнескорстной характеристики двигателя рисунок 2.


4 Выбор передаточных чисел.

4.1 Определение передаточного числа главной передачи.

Передаточное число главной передачи из условий обеспечение Vmax на высшей передаче:
(19)
где:

Uдкпередаточное число высшей передачи дополнительной коробки, принимаем Uдк = 1. (отсутствие).

Uкввысшее расчетное передаточное число коробки передач, принимаем Uкв =1.

4.2 Подбор передаточных чисел коробки передач.

Передаточное число первой передачи Uk1 находим из уравнения преодоления автомобилем максимального сопротивления дороги
max:
(20)

где:

Условно считаем, что rg = rk.

max максимального сопротивления дороги, принимаем max = 0,35,


Полученное значение UК1 проверяем по условию отсутствия буксования.

Для заднеприводных автомобилей должно выполняться неравенство:

, (21)
где:

x коэффициент сцепления, на сухом шоссе принимаем x =0,7,

hg высота центра масс, принимаем hg=1300 мм.
;

9,79 19,06

4.3 Определение числа передач и передаточных чисел коробки передач.

Число ступеней зависит от типа, удельной мощности и предназначения автомобиля. Общее число ступеней от диагноза передаточных чисел трансмиссии.

Определение структуры ряда передач:

(22)



где:

nчисло передач.

Передаточные числа последующих передач:

Uk2 = Uk1 · g (23)

Uk3 = Uk1· g2

Uk4 = Uk1 · g3

Uk5 = Uk1 · g4

Uk2 = 9,79 · 0,56= 5,48

Uk3 = 9,79 · 0,562 =3,07

Uk4 = 9,79 · 0,563= 1,72.

Uk5 = 9,79 · 0,564= 0,963≈1

Передаточные числа трансмиссии:

UТ1 = Uk1 · UГ = 9,79 · 6,75 = 66,08

UТ2 = Uk2 · UГ = 5,48 · 6,75 = 36,99

UТ3 = Uk3 · UГ = 3,07 · 6,75 =20,72

UТ4 = Uk4 · UГ = 1,72 · 6,75 = 11,61

UТ5 = Uk5 · UГ = 1 · 6,75 = 6,75
5 Построение тяговых характеристик автомобиля.

Тяговое усилие на первой передаче:

(24)

Тяговое усилие на первой передачи при n=400 мин-1:

Н

аналогично рассчитываем PТ1, PТ2, PТ3, PТ4, PТ5, изменяя значение MВ и UК. Результаты приведены в таблице 3.

Скорость движения автомобиля на данной передаче при данной частоте вращения коленчатого вала двигателя:

(25)

Скорость движения автомобиля на первой передаче при частоте вращения коленчатого вала двигателя nт=400 мин-1:

м/с

Скорость движения автомобиля на следующих передачах рассчитывается таким же образом, но с учётом соответствующих, данной скорости, значений UТi и nТ. Результаты приведены в таблице 3:


Передача

Параметр

Частота вращения коленчатого вала, мин-1

400

900

1400

1900

2400

2900

3400

3900

1

Pt, Н

34184,14

37140,61

38498,74

38341,67

36678,66

33537,42

28844,03

22663,16

Va,, м/с

0,307

0,697

1,074

1,46

1,84

2,22

2,6

2,99

2

Pt, Н

19134,74

20789,64

21549,85

21461,94

20531,06

18772,73

16145,58

12685,82

Va,, м/с

0,55

1,23

1,92

2,6

3,3

3,93

4,66

5,3

3

Pt, Н

10719,6

11646,75

12072,64

12023,4

11501,89

10516,84

9045,062

7106,835

Va,, м/с

0,978

2,2

3,42

4,65

5,87

7,09

8,3

9,5

4

Pt, Н

6005,79

6525,2

6763,8

6736,23

6444,055

5892,17

5067,59

3981,68

Va,, м/с

1,74

3,93

6,113

8,29

10,48

12,66

14,8

17,03

5

Pt, Н

3491,74

3793,73

3932,4

3916,4

3746,5

3425,68

2946,27

2314,9

Va,, м/с

3,01

6,76

10,51

14,27

18,02

21,78

25,53

29,29
Таблица 3 – Тяговая характеристика двигателя.

По данным таблицы строим график тяговой характеристики двигателя, рисунок 3.

Тяговое усилие, подводимое к ведущим колёсам автомобиля, расходуется на преодоление сопротивлений качению, воздуха, подъёму, инерции.

Сопротивление воздуха определяется соотношением:

Рв = Кв · F · Va2 (26)

Сопротивление воздуха на первой передаче при nТ=400 мин-1:

Pв = 0,3 · 4,32 · 0,3072 = 0,122, H

аналогично рассчитываем PB для всех передач и nТ, изменяя значение Va, Результаты приведены в таблице 4.

Определим свободную силу тяги автомобиля:

Рсв = Рт - Рв (27)

Свободная сила тяги на первой передаче при nТ=400 мин-1:

Рсв = 34184,14 – 0,122 = 34184 H,


Передача

Параметр

Частота вращения коленчатого вала, мин-1

400

900

1400

1900

2400

2900

3400

3900

1

Va, м/с

0,307

0,69

1,07

1,46

1,84

2,22

2,61

2,99

Рв, Н

0,122

0,62

1,492

2,752

4,392

6,42

8,812

11,62

Рсв, Н

34184,022

37139,99

38497,24

38338,92

36674,27

33531

28835,21

22651,56

2

Va, м/с

0,55

1,23

1,92

2,6

3,29

3,97

4,66

5,3

Рв, Н

0,39

1,97

4,77

8,78

14,02

20,47

28,14

37,02

Рсв, Н

19134,35

20787,66

21545,08

21453,15

20517,04

18752,26

16117,44

12648,79

3

Va, м/с

0,98

2,2

3,4

4,65

5,87

7,09

8,32

9,54

Рв, Н

1,241

6,28

15,2

27,99

44,67

65,23

89,66

117,9

Рсв, Н

10718,4

11640,47

12057,44

11995,39

11457,21

10451,61

8955,4

6988,8

4

Va, м/с

1,74

3,93

6,113

8,29

10,48

12,66

14,84

17,03

Рв, Н

3,95

20,01

48,43

89,19

142,32

207,8

285,63

375,8

Рсв, Н

6001,84

6505,2

6715,39

6647,03

6301,73

5684,37

4781,95

3605,85

5

Va, м/с

3,004

6,76

10,51

14,27

18,02

21,78

25,53

29,29

Рв, Н

11,69

59,21

143,27

263,8

421,04

614,7

845,02

1111,8

Рсв, Н

3480,04

3734,52

3789,18

3652,5

3325,5

2810,9

2101,25

1203,09
аналогично рассчитываем Рсв, изменяя значение Рв и Рт (значение Рт берём из таблицы 3), для каждой из передач для следующих значений оборотов коленчатого вала двигателя и результаты расчётов сводим в таблицу 4.

Таблица 4 – Сила сопротивления воздуха.

По данным таблицы строим график тяговой характеристики двигателя, рисунок 4.

    1. Определение основных показателей динамики автомобиля с механиче­ской трансмиссией.

6.1 Динамический фактор.

Универсальным измерителем динамических качеств автомобиля служит ди­намический фактор, представляющий отношение свободной тяговой силы к силе тяжести автомобиля, который находится по формуле:

(28)

Динамический фактор на первой передачи при частоте вращения коленчатого вала nТ = 400 мин-1:

,

аналогично рассчитываем D для каждой передачи и для всех частот вращения коленчатого вала (nТ), изменяя значение Pсв.

Результаты приведены в таблице 5.

.Передача

Параметр

Частота вращения коленчатого вала, мин-1

400

900

1400

1900

2400

2900

3400

3900

1

Va, м/с

0,307

0,6944

1,074

1,44

1,84

2,22

2,61

2,99

D

0,31

0,34

0,349

0,348

0,333

0,304

0,262

0,205

2

Va, м/с

0,55

1,23

1,92

2,6

3,29

3,97

4,66

5,34

D

0,17

0,188

0,1956

0,1947

0,186

0,17

0,146

0,115

3

Va, м/с

0,98

2,201

3,42

4,65

5,87

7,09

8,32

9,54

D

0,097

0,105

0,109

0,109

0,104

0,094

0,081

0,06

4

Va, м/с

1,74

3,93

6,113

8,29

10,48

12,66

14,84

17,029

D

0,05

0,059

0,061

0,06

0,057

0,051

0,043

0,033

5

Va, м/с

3,004

6,76

10,5

14,27

18,02

21,78

25,53

29,29

D

0,0316

0,034

0,0344

0,033

0,03

0,025

0,019

0,011

Таблица 5 – Динамический фактор

На основании значений динамического фактора строится диаграмма (рисунок 5)

6.2 Ускорение автомобиля.

Ускорение на горизонтальной дороге определяется из выражения:

(29)

где:

Ψ– коэффициент сопротивления дороги, принимаем Ψ = 0,015,

- коэффициент учета вращающихся масс.

Коэффициент учета вращающихся масс:

= + 1 +·, (30)

где:

= 0,05, = 0,07
1 =0,05 + 1 + 0,07 · 9,792=7,76

2 =0,05 + 1 + 0,07 · 5,482=3,15

3 =0,05 + 1 + 0,07 · 3,072=1,71

4 =0,05 + 1 + 0,07 · 1,722=1,257

5 =0,05 + 1 + 0,07 · 12=1,12

Ускорение на первой передаче при скорости автомобиля Vа=0,307 м/с:

м/с2

аналогично рассчитываем Ja по формуле (29) для всех передач и всех nТ, подставляя соответствующие значения и D, данные расчёты сводим в таблицу 6:


Передача

Параметр

Частота вращения коленчатого вала, мин-1

400

900

1400

1900

2400

2900

3400

3900

1

Va, м/с

0,307

0,6944

1,074

1,44

1,84

2,22

2,61

2,99

Ja, м/с2

0,373

0,407

0,423

0,421

0,402

0,366

0,312

0,241

1/Ja, с2

2,6781

2,455

2,36

2,37

2,487

2,733

3,205

4,149

2

Va, м/с

0,55

1,23

1,92

2,6

3,29

3,97

4,66

5,34

Ja, м/с2

0,494

0,54

0,562

0,559

0,533

0,483

0,408

0,31

1/Ja, с2

2,024

1,849

1,78

1,787

1,876

2,069

2,44

3,22

3

Va, м/с

0,98

2,201

3,42

4,65

5,87

7,09

8,32

9,54

Ja, м/с2

0,47

0,52

0,542

0,538

0,511

0,458

0,38

0,278

1/Ja, с2

2,117

1,922

1,845

1,856

1,958

2,18

2,628

3,59

4

Va, м/с

1,74

3,93

6,113

8,29

10,48

12,66

14,84

17,029

Ja, м/с2

0,308

0,344

0,358

0,353

0,329

0,285

0,22

0,138

1/Ja, с2

3,245

2,908

2,788

2,826

3,036

3,501

4,51

7,22

5

Va, м/с

3,004

6,76

10,5

14,27

18,02

21,78

25,53

29,29

Ja, м/с2

0,145

0,165

0,17

0,159

0,133

0,09

0,036




1/Ja, с2

6,88

6,039

5,885

6,287

7,516

10,85

28,01



Таблица 6 – Ускорение автомобиля.

По значениям таблицы 6 строим график ускорений и график обратных ускорений автомобиля (рисунок 6 и 7).

6.3 Время разгона.

Графически интегрируем график значений обратных ускорений. По графику величин обратных ускорений строим огибающую. Отрезок на промежутке от 0 до 36 м/с делим на равные части и из центра этих отрезков проводим линии до пересечения с огибающей, проецируя их на ось обратных ускорений. Далее зна­чения отрезков на оси 1/ja и разницу между концом и началом отрезков оси ор­динат подставим в формулу:

, (31)

Результаты измерений и расчетов по формуле (31) заносим в таблицу 7:

1/Ja, мм

V, мм

t, мм2

0

0

0

2,025

1

2,025

1,8

1

1,8

1,77

1

1,77

1,84

1

1,84

1,85

1

1,85

1,91

1

1,91

2,05

1

2,05

2,3

1

2,3

2,75

1

2,75

2,92

1

2,92

3,04

1

3,04

3,2

1

3,2

3,45

1

3,45

3,75

1

3,75

4,25

1

4,25

5,2

1

5,2

6,5

1

6,5

7,23

1

7,23

7,8

1

7,8

8,4

1

8,4

9,15

1

9,15

10,3

1

10,3

13,3

1

13,3

17,7

1

17,7

22,9

1

22,9

Таблица 7 – Интегрирование графика обратных ускорений.

Из таблицы 7 имеем значение:

Σt=147,4 мм2

Определим время разгона до 25 м/с по формуле:

t = Σt ·a · b (32)

где:

а – масштаб скорости МVa, м·с-1/мм, принимаем МVa=1 м/с-1/мм.

b – масштаб обратного ускорения М1/ja, с2·м-1/мм, принимаем М1/ja= 1 с2·м-1/мм

t = 147,4 с.
Время разгона от скорости V0 до скорости V1 определяется по формуле:

t1 = t1 · a · b, (33)

t1 = 0 · 1 · 1 = 0 c.

Время разгона от скорости V1 до скорости V2 определяется по формуле:

t2 = (∆t1 +∆t2) · a · b, (34)

t2 = (0 + 2,025) · 1 · 1 = 2,025 с.

аналогично находим t3, t4 и т.д. до скорости 25 м/с.

По полученным значениям t и графику обратных ускорений определяем зна­чения Va и результаты приводим в таблицу 8:


t, с

Vа, м/с

0

0

2,025

1

3,825

2

5,595

3

7,435

4

9,285

5

11,195

6

13,245

7

15,545

8

18,295

9

21,215

10

24,255

11

27,455

12

30,905

13

34,655

14

38,905

15

44,105

16

50,605

17

57,835

18

65,635

19

74,035

20

83,185

21

93,485

22

106,785

23

124,485

24

147,4

25
Таблица 8 – Время разгона.

По данным расчёта строим график времени разгона (рисунок 8)

6.4 Путь разгона

Путь разгона определяется по формуле:

S = ti · Va i, (35)

меняя значения t и Va, результаты измерений заносим в таблицу 9:

t, с

Va м/с

S, м

0

0

0

2,025

1

2,025

3,825

2

7,65

5,595

3

16,785

7,435

4

29,74

9,285

5

46,425

11,195

6

67,17

13,245

7

92,715

15,545

8

124,36

18,295

9

164,655

21,215

10

212,15

24,255

11

266,805

27,455

12

329,46

30,905

13

401,765

34,655

14

485,17

38,905

15

583,575

44,105

16

705,68

50,605

17

860,285

57,835

18

1041,03

65,635

19

1247,065

74,035

20

1480,7

83,185

21

1746,885

93,485

22

2056,67

106,785

23

2456,055

124,485

24

2987,64

147,385

25

3684,625

Таблица 9 – Интегрирование графика пути разгона.

По данным расчёта строим график пути разгона (рисунок 9)


7 Построение графика мощностного баланса

Используя внешнюю скоростную характеристику, для каждой передачи опреде­ляем Ne как функцию от скорости Va.

Чтобы учесть несоответствие между мощностями, тяговую мощность определяют как:

NТ=Ne·T·kP (36)

Тяговая мощность при частоте вращения коленчатого вала nT = 400 мин-1.

NT =15,5· 0,9·0,75 = 10,5, кВт

аналогично рассчитываем NT, изменяя значение Ne в соответствии с заданными требованиями. Результаты заносим в таблицу 10.

Мощность, затрачиваемую на преодоление сопротивление воздуха, определим по формуле:

(37)

Мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивление воздуха на первой передаче при nТ = 400 мин-1:

кВт.

аналогично рассчитываем NB, изменяя значение Va в соответствии с заданными требованиями.

Мощность, затрачиваемую на преодоление сопротивления дороги, определим по формуле:

(38)

Мощность затрачиваемая на преодоление сопротивления дороги на первой передаче при nТ = 400 мин-1:

кВт

аналогично рассчитываем NД, изменяя значения Va в соответствии с заданными требованиями. Результаты расчётов сводим в таблицу 10,

По данным таблицы 10 строится график мощностного баланса – рисунок 10.

Передача

Параметр

Частота вращения коленчатого вала, мин-1

400

900

1400

1900

2400

2900

3400

3900

1

Va, м/с

0,307

0,6944

1,074

1,44

1,84

2,22

2,61

2,99

Рв, Н

0,122

0,62

1,492

2,752

4,392

6,42

8,812

11,62

NB, кВт

0,000037

0,00043

0,0016

0,004

0,0081

0,0143

0,023

0,035

Nе, кВт

15,5

37,87

61

82,5

99,7

110,1

111,1

100,11

Nт, кВт

10,46

25,56

41,17

55,69

67,29

74,32

74,99

67,57

Nд, кВт

0,507

1,141

1,77

2,41

3,04

3,67

4,31

4,94

2

Va, м/с

0,55

1,23

1,92

2,6

3,29

3,97

4,66

5,3

Рв, Н

0,39

1,97

4,77

8,78

14,02

20,47

28,14

37,02

NB, кВт

0,0002

0,002

0,009

0,023

0,046

0,08

0,13

0,198

Nе, кВт

15,5

37,87

61

82,5

99,7

110,1

111,1

100,11

Nт, кВт

10,46

25,56

41,17

55,68

67,29

74,32

74,99

67,57

Nд, кВт

0,906

2,038

3,17

4,3

5,43

6,567

7,699

8,83

3

Va, м/с

0,98

2,2

3,4

4,65

5,87

7,09

8,32

9,54

Рв, Н

1,241

6,28

15,2

27,99

44,67

65,23

89,66

117,9

NB, кВт

0,0012

0,014

0,05

0,13

0,26

0,463

0,74

1,125

Nе, кВт

15,5

37,87

61

82,5

99,7

110,1

111,1

100,11

Nт, кВт

10,46

25,56

41,17

55,68

67,29

74,32

74,99

67,57

Nд, кВт

1,617

3,64

5,659

7,68

9,7

11,72

13,74

15,76

4

Va, м/с

1,74

3,93

6,113

8,29

10,48

12,66

14,84

17,03

Рв, Н

3,95

20,01

48,43

89,19

142,32

207,8

285,63

375,8

NB, кВт

0,007

0,078

0,297

0,747

1,497

2,637

4,247

6,4

Nе, кВт

15,5

37,87

61

82,5

99,7

110,1

111,1

100,11

Nт, кВт

10,46

25,56

41,17

55,68

67,29

74,32

74,99

67,57

Nд, кВт

2,88

6,49

10,1

13,71

17,31

20,92

24,53

28,13

5

Va, м/с

3,004

6,76

10,51

14,27

18,02

21,78

25,53

29,29

Рв, Н

11,69

59,21

143,27

263,8

421,04

614,7

845,02

1111,8

NB, кВт

0,035

0,4

1,5

3,76

7,59

13,39

21,58

32,56

Nе, кВт

15,5

37,87

61

82,5

99,7

110,1

111,1

100,11

Nт, кВт

10,46

25,56

41,17

55,68

67,29

74,32

74,99

67,57

Nд, кВт

4,96

11,17

17,37

23,58

29,78

35,98

42,19

48,39

Таблица 10 – Мощностной баланс автомобиля.
8 Построение экономической характеристики автомобиля

Текущее значение использования мощности в % определяется по формуле:

(39)

где:

NД, NВ берутся для высшей передачи коробки передач,

NД рассчитывается при трёх значениях Ψ: Ψ = 0,01, Ψ = 0,02, Ψ = 0,03.

Значение использования мощности при nТ = 400 мин-1 и Ψ = 0,01:

%

аналогично рассчитываем И , изменяя значения Nд , NB и Ne в соответствии с заданными требованиями. Результаты расчётов сводим в таблицу 11.

Коэффициент использования мощности двигателя:

Ки =А - В · И + С · И2 (40)

где:

А,В,С – коэффициенты А = 1,7; В = 2,63; С = 1,92

Коэффициент использования мощности двигателя при nТ = 400 мин-1 и Ψ = 0,01:

Ки = 1,7 - 2,63 · 0,319 + 1,92 · 0,31962 = 1,05

аналогично рассчитываем Ки , изменяя значения И в соответствии с заданными требованиями. Результаты расчётов сводим в таблицу 11.

Отношение текущего значения частоты вращения коленчатого вала к частоте вращения коленчатого вала при максимальной мощности:

; (41)

Полученные отношения заносим в таблицу 11.

Для каждого значения отношения находим коэффициент корректировки расхода топлива Кr по графику Кr = f(nt/nN), который берем в методических указаниях по курсовому проектированию. Значения сводим в таблицу 11.

Определим расход топлива на 100 км по формуле:

(42)

где

qN – удельный расход топлива, qN =327 (г/кВт*ч),

- плотность топлива, = 750 г/л=0,75 кг/л

Расход топлива на 100 км при nТ = 400 мин-1 и Ψ = 0,01:

л/100 км

аналогично рассчитываем Qs , изменяя значения в соответствии с заданными требованиями. Результаты расчётов сводим в таблицу 11:

Параметры

Частота вращения коленчатого вала, мин-1

400

900

1400

1900

2400

2900

3400

3900

Vа, м/с

3,004

6,76

10,51

14,27

18,02

21,78

25,53

29,29

NB, кВт

0,035

0,4

1,5

3,76

7,59

13,39

21,58

32,56

Nе, кВт




15,5

37,87

61

82,5

99,7

110,1

111,1

100,11

Nд, кВт



3,31

7,44

11,58

15,72

19,8

23,99

28,13

32,26



6,62

14,89

23,16

31,43

39,71

47,98

56,25

64,52



9,93

22,3

34,74

47,15

59,56

71,97

84,38

96,79

И, %



31,96

30,69

31,78

34,98

40,78

50,298

66,28

95,94



63,59

59,81

59,91

63,21

70,28

82,58

103,78

143,68



95,22

88,94

88,04

91,44

99,78

114,86

141,29

191,43

Ки



1,05

1,073

1,058

1,0148

0,94

0,86

0,8

0,94



0,804

0,814

0,813

0,805

0,8

0,84

1,04

1,885



0,93

0,879

0,87

0,9

0,98

1,21

1,82

3,7

nТ/nN

0,124

0,278

0,433

0,587

0,74

0,897

1,05

1,206

Kr

1,15

1,05

1,015

0,975

0,96

0,985







Qs, л/100км



24,24

23,48

23,98

24,24

24,83

26,17









36,74

34,68

34,76

34,73

36,16

41,7









64,084

55,75

54,8

56,2

63,36

83,96







Таблица 11 – Топливная экономичность автомобиля.

По данным таблицы 11 строится график топливной экономичности автомобиля – рисунок 11.
Список

литературы


  1. Глазунов А.В. Методические указания по курсовому проектированию для студентов специальности 150200-«Автомобили и автомобильное хозяйство». – Иркутск: 2003.-Ч.1. 24с.

  2. Литвинов А.С., Фаробин Я.Е. Автомобиль: Теория эксплутационных свойств. - М.: Машиностроение, 1989.-240 с.

  3. Краткий автомобильный справочник. - НИИАТ, 1983.-223 с.

1. Реферат на тему Massachusetts Juvenile Justice Reform 2
2. Контрольная работа на тему Значение торговой марки в деятельности предприятия
3. Курсовая Наблюдение как метод экологического образования дошкольников
4. Реферат на тему Особенности коммутаторов локальных сетей
5. Реферат на тему Death Penalty In The US esp Texas
6. Реферат Эоганахты
7. Курсовая на тему Разработка станочного приспособления для обработки детали Вал-шестерня
8. Реферат на тему Применение информационных технологий в туризме
9. Реферат Становление и развитие социальной психологии
10. Реферат на тему Информационные процессы как ядро информационной теории