Доклад Автосервис
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-25Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение высшего
профессионального образования
Пермский государственный технический университет
Кафедра «Автомобили и автомобильное хозяйство»
Доклад по теме
Показатели технического состояния: коэффициенты технической готовности, выпуска, использования. Их расчёт, применение на практике
Выполнил: ст. гр. СТМ-04 Зебзеев А.Е.
Проверил: преподаватель дисциплины
«услуги в автосервисе» Дмитриенко В.М.
Пермь, 2007
В процессе использования автомобиль с определенной вероятностью может находиться в нескольких состояниях (табл. 1), оцениваемых за цикл соответствующими коэффициентами. Под циклом понимается ресурс (наработка) автомобиля до капитального ремонта (Lk) или между капитальными ремонтами, или полный ресурс до списания La.
Коэффициент выпуска αв представляет собой отношение числа дней нахождения автомобиля в эксплуатации к календарному числу дней за этот период или долю календарного времени, в течение которого автомобиль осуществлял транспортную работу.
Для каждого автомобиля этот показатель определяется выражением
где Дэ — число дней эксплуатации автомобиля; Др — число дней простоя автомобиля в ремонте и ТО; Дн — число дней простоя в исправном состоянии по организационным причинам; Дц — число дней в цикле.
При определении коэффициента выпуска αв для всего парка автомобилей используются соответствующие автомобиле-дни:
Коэффициент технической готовности ατ определяет долю календарного времени, в течение которого автомобиль (или парк автомобилей) находится в работоспособном состоянии и может осуществлять транспортную работу. Он выражается через отношение числа дней Дэ или автомобиле-дней АДЭ эксплуатации автомобилей к сумме числа дней эксплуатации и дней простоя Др на ТО и в ремонте:
Коэффициент технической готовности является одним из показателей, характеризующих работоспособность автомобиля и парков.
Рассмотрим соотношение
откуда
Таким образом, коэффициент выпуска непосредственно зависит от коэффициента технической готовности и коэффициента нерабочих дней.
На транспорте общего пользования фактически сложившееся отношение αв/ατ равно для грузовых перевозок 0,75—0,78; для пассажирских 0,91—0,95.
В свою очередь, годовая производительность W, например, при грузовых перевозках (в т
где q — номинальная грузоподъемность, т; γ — коэффициент использования грузоподъемности; β — коэффициент использования пробега; lcc
— среднесуточный пробег.
Таблица 1. Формулы для определения вероятности различных состояний автомобиля
| Состояние | Продолжительность пребывания в состоянии, дни | Вероятность состояния (коэффициенты) |
| Исправен, работает (в эксплуатации) | Дэ | |
| Исправен, простаивает в ожидании работы (нерабочие дни, нет водителя) | Дн | |
| Неисправен (ремонт, ТО, ожидание ремонта) | Др | |
| Все состояния — полный цикл | Дц = Дэ + Дн + Др | |
Таким образом, увеличение коэффициента технической готовности способствует повышению производительности автомобилей.
Рассмотрим связь коэффициента технической готовности с показателями надежности и организацией технического обслуживания и ремонта. Если числитель и знаменатель в формуле (7.3) разделить на Дэ, то получим
или применительно к эксплуатационному циклу
где Др.ц — число дней простоя автомобиля в ремонте за цикл; Дэ.ц — число дней эксплуатации автомобиля за цикл.
Продолжительность эксплуатационного цикла в днях зависит от планируемого пробега или наработки за цикл L
к
и среднесуточного пробега lсс:
Дэ.ц =
Lk
/
lcc
(9)
Простой на ТО и ремонт за цикл Др.ц складывается из простоя в капитальном ремонте, если он производится, и простоя на ТО и ТР: Др.ц = Дкр + Дтр,то. Простой в капитальном ремонте обычно нормируется в календарных днях, а простой в ТО и ТР — в виде удельной нормы dтр в днях на 1000 км пробега. Таким образом, ДТР,Т0 = dТР Lk/1000.
Следует обратить внимание, что основная доля простоев (до 85—95 %) приходится на текущий ремонт на АТП. Поэтому сокращение простоев в ремонте, производимое на АТП, является главным резервом увеличения αв и ατ.
Продолжим анализ коэффициента технической готовности и рассмотрим следующее выражение:
где Bp = Др.ц/Lк — простои автомобиля во всех видах ТО и ремонта за счет рабочего времени, дней/1000 км.
В этом случае
где υэ — эксплуатационная скорость, км/ч; Тн — продолжительность рабочей смены (или нарядного времени), ч.
| |
Рис. 1. Влияние простоев в ремонте и среднесуточного пробега на коэффициент технической готовности.
Рис. 2. Влияние срока службы автомобиля с начала эксплуатации на коэффициент технической готовности.
Влияние простоев в ремонте Вр и среднесуточного пробега на ατ показано на рис. 1. Необходимо отметить, что с увеличением пробега автомобиля с начала эксплуатации (с его старением) простои в ремонте возрастают, а коэффициент технической готовности уменьшается (рис. 2). На простой при устранении неисправностей и, следовательно, на ατ влияют также условия эксплуатации, уровень организации ТО и ремонта, квалификация персонала и другие факторы.
ЛИТЕРАТУРА:
1. «Техническая эксплуатация автомобилей» под редакцией Е.С. Кузнецова. Москва, «Транспорт», 1991 год.
