СОДЕРЖАНИЕ

Введение. Основные определения. Разновидности транспорта            3




Безопасность движения                                                                                     5

v     законодательная база

v     требования по обеспечению безопасности

ü      требования к транспортным средствам

ü      требования к производственной базе и инфраструктуре

ü      требования к участникам движения

ü      требования к организации движения




Влияние природных факторов на безопасность жизнедеятельности на транспорте                                                                                                             8

Ø      метеорологические условия         

Ø      суточные изменения освещенности

Ø      рельеф местности

Ø      животный и растительный мир




Чрезвычайные ситуации на различных видах транспорта                        17          

o       причины

o       последствия

o       способы и средства защиты

Терроризм на транспорте                                                                                  25




Крупнейшие транспортные катастрофы в истории человечества           26




Выводы  31




Список использованной литературы                                                              32
ВВЕДЕНИЕ. ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ. КЛАССИФИКАЦИЯ  ТРАНСПОРТА
Транспорт — совокупность средств,  предназначенных  для  перемещения  людей, грузов, сигналов и информации из одного места в другое.  Термин транспорт происходит от лат. trans («через») и portare («нести»). 

Движение транспорта — это совокупность общественных от­ношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств в пределах путей сообщения. По своей значимости дорожное движение входит в первую десят­ку важнейших систем жизнеобеспечения общества.

Водный транспорт — самый древний вид транспорта. Однако он до сих пор сохраняет важную роль благодаря своей экономичности (самый дешёвый вид транспорта после трубопроводного). Водный транспорт сейчас охватывает 60—67 % всего мирового грузооборота. По внутренним водным путям перевозят в основном массовые грузы — строительные материалы, уголь, руду — перевозка которых не требует высокой скорости. На перевозках через моря и океаны у водного транспорта конкурентов нет (авиаперевозки очень дороги, и их суммарная доля в грузоперевозках низка), поэтому морские суда перевозят самые разные виды товаров, но большую часть грузов составляют нефть и нефтепродукты, сжиженный газ, уголь, руда.

Роль водного транспорта в пассажирских перевозках значительно снизилась, что связано с его низкими скоростями. Исключения — скоростные суда на подводных крыльях (иногда берущих на себя функцию междугородних автобусов-экспрессов) и суда на воздушной подушке. Также велика роль  паромов и круизных лайнеров.

Автомобильный транспорт — самый  распространённый  вид  транспорта.  Его преимущества заключаются  в  маневренности, гибкости, скорости. Грузовые автомобили перевозят ныне практически все виды грузов, и  даже на больших расстояниях (до 5 и более тыс. км) автопоезда (грузовик-тягач и прицеп или полуприцеп) успешно конкурируют с железной дорогой при перевозке ценных грузов, для которых критична скорость доставки, например, скоропортящихся продуктов.

Железнодорожный транспорт был одновременно и продуктом, и мотором промышленной революции. Возникнув в начале XIX века (первый паровоз был построен в 1804 году), к середине того же века он стал самым важным транспортом промышленных стран того времени.

 Железные дороги имеют много преимуществ — высокую грузоподъёмность, надёжность, сравнительно высокую скорость. Сейчас по железным дорогам перевозят самые разные грузы, но в основном — массовые, такие как сырьё, сельхозпродукция. Введение контейнеров, облегчающих перегрузку, также повысило конкурентоспособность железных дорог. На сегодняшний день самой длинной протяженностью железных дорог обладают США, а самой густой сетью (км железной дороги на квадратный км территории) обладает Германия.

Начиная с последнего десятилетия XX века железные дороги переживают своеобразное возрождение. Сначала в Японии, а затем  и в Европе была создана система скоростных железных дорог, допускающих движение со скоростями до трёхсот километров в час. Такие железные дороги стали серьёзным конкурентом авиалиний на небольших расстояниях. По-прежнему высока роль пригородных железных дорог и метрополитенов. Электрифицированные железные дороги (а к настоящему времени большинство железных дорог с интенсивным движением электрифицировано) намного экологичнее автомобильного транспорта. Наиболее электрифицированы железные дороги в Швейцарии (до 95 %), в России же этот показатель доходит до 47 %.

Специализированная лёгкая железная дорога, применяемая в качестве городского пассажирского транспорта, называется трамваем.

Воздушный транспорт — самый быстрый и в то же время самый дорогой вид транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта — пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Также осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка. В основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту. Во многих труднодоступных районах (в горах, районах Крайнего Севера) воздушному транспорту нет альтернатив. В таких случаях, когда в месте посадки отсутствует аэродром (например, доставка научных групп в труднодоступные районы) используют не самолёты, а вертолёты, которые не нуждаются в посадочной полосе. В конце XX века возобновился интерес к дирижаблям, пользовавшимся популярностью до появления первых самолётов: на сегодняшний день вместо взрывоопасного водорода применяется инертный гелий.

Однако сфера их применения остаётся узкой: рекламные и увеселительные полёты, наблюдение за дорожным движением. Дирижабли также предлагаются в качестве климатически приемлемой альтернативы самолётам.

Гужевой транспорт
-  использование животных для перевозки людей и грузов известно с древних времён. Люди могут ездить на некоторых животных верхом или запрягать поодиночке или группами в повозки (телеги, обозы) или сани для перевозки грузов или пассажиров, либо навьючивать их. В качестве транспортных средств использовались: лошади, волы, слоны, верблюды, ламы, собаки.

Трубопроводный транспорт  довольно необычен – сама его инфраструктура  и является транспортным средством. Трубопроводный транспорт дешевле железнодорожного и даже водного. Он не требует большого персонала. Основной тип грузов — жидкие (нефть, нефтепродукты) или газообразные. Трубы укладывают на земле или под землёй, а также на эстакадах. Движение груза осуществляют насосные станции.

Существуют экспериментальные трубопроводы, в которых твёрдые сыпучие грузы перемещаются в смешанном с водой виде. Другие примеры трубопровода для твердых грузов — пневмопочта, мусоропровод. Самый повседневный вид трубопроводного транспорта — водопровод и канализация.




БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

Законодательная база

Безопасность движения — это состояние данного процесса, отра­жающее степень защищенности его участников от транспортных происшествий и их последствий.

Вопросы безопасности жизнедеятельности, рассмотренные применительно к сферам существования человека, являются основой для изучения вопросов безопасности жизнедеятельности на транспорте, функционирующем вместе с его инфраструктурой в природной, производственной и социальной сферах.

Для обеспечения безопасности движения необходимо выполнение требований к транспортным средствам, производственной базе и объектам инфраструктуры транспорта, участникам и организации движения, содержащиеся в законодательных актах РФ. 

К таким актам, создающим правовую основу построения системы безопасности движения, следует отнести:

›     Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»,

›     Уголовный кодекс РФ от 11 июня 1996 г. № 63-ФЗ,

›     Положение о Российской транспортной инспекции Министерства транспорта РФ,

утвержденное Постановлением Правительства РФ от 11 июля 2002 г. № 515,

›     Правила дорожного движения РФ, утвержденные Постановлением Совета Министров — Правительства РФ от 23 октября 1993 г. № 1090,

›     Правила техники безопасности на судах морского флота РД 31.81.10 — 91,

›     другие нормативно-правовые документы.

Требования по обеспечению безопасности

Безопасность движения характеризует способность транспортной системы функционировать в заданных пределах параметров, обеспечивающих выполнение транспортной задачи и исключающих либо минимизирующих нарушения, которые являются потенциальной или реализованной угрозой для жизни и здоровья пассажиров, сохранности подвижного состава, постоянных устройств и грузов, а также для окружающей среды. Безопасность предполагает возможность изменять параметры движения в случае возникновения потенциальной угрозы для недопущения дальнейшего развития опасной ситуации. Это реализуется путем подачи предупреждающего сигнала, снижения скорости, остановки транспортного средства и другими приемами.

Нарушениями безопасности движения следует считать отклонение от норм работы транспортной системы, в результате которого создается угроза для жизни, здоровья пассажиров и персонала, сохранности транспортных объектов и грузов, окружающей среды или происходит сбой в работе, выразившийся в невыполнении установленного графика (расписания) движения.

Требования к транспортным средствам

Техническое состояние и оборудование транспортных средств, участвующих в движении, должны обеспечивать его безопасность и соответствовать государственным стандартам, правилам технической эксплуатации, инструкциям заводов-изготовителей и другой нормативно - технической документации. Находящиеся в эксплуатации транспортные средства должны подвергаться периодическому осмотру и техническому обслуживанию.

Автомобили, к примеру, проходят обязательный государственный технический осмотр в соответствии со вступившим в силу 1 марта 2002 г. Постановлением Правительства РФ от 21 февраля 2002 г. № 127 «О правилах дорожного движения».

В 1993 г. Международной морской организацией (ИМО) был принят Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнений (МКУБ), который стал обязательным для судоходных компаний.

Данный Международный кодекс окончательно принят в 2002 г. Это способствовало внедрению и эксплуатации систем управления безопасностью. Компании, прошедшие сертификацию, получают документ о соответствии Кодексу и свидетельство об управлении безопасностью для судов. Если на судне отсутствует такое свидетельство, судно задерживают в порту до получения документов из компании.

Требования к производственной базе и инфраструктуре

Проектирование, строительство, реконструкция и содержание автомобильных и железных дорог, водных путей должны обеспечивать безопасность движения и соответствовать требованиям строительных норм, правил, стандартов и других нормативных документов. Дороги обустраиваются объектами сервиса с учетом удовлетворения потребностей участников движения, обеспечения их информацией о расположении ближайших учреждений здравоохранения, связи, питания и отдыха, пунктов технической помощи, а также информацией о местных условиях движения.

Аэропорты гражданской авиации, в состав которых входят аэродром, аэровокзал, почтово-грузовой комплекс, средства хранения и заправки горюче-смазочных материалов, центры технического и коммерческого обслуживания воздушных судов, объекты обеспечения энергетических потребностей аэропорта и др., должны иметь сертификат годности и пройти государственную регистрацию. Включение после регистрации в реестр аэропортов России подтверждает соответствие данного аэропорта требованиям безопасной эксплуатации.

Требования к участникам движения

Права граждан на безопасные условия движения гарантируются государством и обеспечиваются путем выполнения законодательства РФ. В свою очередь участники движения обязаны соблюдать требования безопасности движения, изложенные в документах федеральных органов, ведомственных инструкциях и положениях. Нарушение законодательства о безопасности движения его участниками влечет за собой в установленном порядке дисциплинарную, административную, уголовную и иную ответственность.

Медицинское обеспечение безопасности движения заключается в обязательном

медицинском освидетельствовании и переосвидетельствовании кандидатов в водители и

водителей (пилотов, машинистов, судоводителей), а также проведении предрейсовых, послерейсовых и текущих медицинских осмотров, оказании медицинской помощи пострадавшим в транспортных происшествиях. Право на управление транспортным средством предоставляется гражданам, которые по медицинским показаниям могут быть допущены к управлению, прошли соответствующее профессиональное обучение и имеют требуемую квалификацию.

В процессе производственной деятельности персонал транспорта постоянно совершенствует профессиональное мастерство, что способствует повышению безопасности.

Требования к организации движения

Единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации устанавливается Правилами дорожного движения. Порядок движения и маневрирования речных судов регламентируется Правилами плавания по внутренним водным путям РФ, утвержденными приказом Минтранса РФ от 14 октября 2002 г. № 129. Организация движения на железнодорожном транспорте осуществляется в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог, утвержденными приказом МПС России № ЦРБ-176. На воздушном транспорте действуют Воздушный кодекс РФ от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ и Наставление по производству полетов, утвержденное приказом МГА СССР от 8 апреля 1965 г. № 77





ВЛИЯНИЕ ПРИРОДНЫХ ФАКТОРОВ

НА   БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ   НА ТРАНСПОРТЕ

Метеорологические условия

Режим функционирования  транспорта находится в прямой зависимости от природных факторов. Большое влияние на характер движения транспортных средств оказывают метеорологические условия, которые могут значительно осложнить и даже приостановить их работу.

Метеорологические условия характеризуют состояние атмосферы и происходящие в ней процессы. К таким условиям относятся температура, давление, влажность воздуха, направление и скорость ветра, облачность, осадки, туманы, грозы, продолжительность солнечного сияния, температура и состояние почвы, высота снежного покрова и др. Метеоусловия могут быть длительно влияющими, как, например, отрицательная температура и снежный покров в зимнее время, и кратковременно проявляющимися -  осадки, туман или гололед.

Транспортная безопасность в наибольшей степени зависит от наличия и характера осадков, которые определяют дальность видимости, ухудшают сцепление шин с дорожным покрытием. Особую опасность для всех видов транспорта представляет туман. Сильный туман приводит почти к полному отсутствию видимости, в результате чего скорость движения транспортных средств должна быть резко снижена, а в авиации и на водном транспорте движение может быть полностью прекращено. При низкой облачности ухудшаются условия взлета и посадки самолетов, что иногда требует закрытия аэропортов. Грозовые фронты в атмосфере также представляют собой источник опасности для самолетов и вертолетов.

Температура и состояние почвы  оказывают влияние на возможность использования и сроки существования автозимников в северных и северо-восточных районах России. К автозимникам относятся сезонные дороги, сооруженные из снега и льда  на суше или по льду рек, озер и морей. Для увеличения прочности ледовых переправ осуществляют послойное намораживание льда или укладывают деревянные настилы.

Эксплуатация автозимников связана с ограничением допустимой нагрузки на ледяное полотно дороги в соответствии с толщиной льда. Для обеспечения безопасности движения по границе ледовой переправы устанавливают вехи и знаки, указывающие допустимую нагрузку, скорость транспортных средств, интервалы движения, часы работы, особые условия движения и т.д. На переправе не допускаются остановка и обгон. Перевозка пассажиров через ледовые переправы запрещается. При повышении температуры несущая способность автозимников снижается и они становятся опасными для движения.

Состояние почвы является важным условием функционирования не только автозимников, но и регулярных дорог, действующих всесезонно. В весенний период грунт дорожного земляного полотна переувлажняется, и его прочность снижается. Разжиженный грунт оказывает слабое сопротивление нагрузке, создаваемой колесами автомобиля. Поэтому в весенний период на дорогах низших категорий вводят ограничение для движения транспортных средств большой грузоподъемности.

Скользкие дороги являются согласно статистике одной из главных причин автотранспортных аварий и катастроф. До 30 % аварий на автомобильном транспорте в зимний период обусловлено гололедными явлениями. На большей части территории России длительность этого периода составляет от 5 до 50 суток. Гололедом называют образование слоя льда на поверхности дорожного покрытия в результате выпадения дождя или мороси при положительной температуре воздуха (3 °С) на покрытие с отрицательной температурой. В 95 % случаев гололед появляется при температуре воздуха, приближающейся к О °С, и его относительной влажности от 80 до 100 %. Коэффициент сцепления шин с поверхностью скользкой дороги уменьшается, что приводит к резкому снижению безопасности движения.

На железных дорогах условия торможения грузовых поездов в утренние часы при заморозках и наличии инея ухудшаются, что приводит к разрыву составов.

Снежный покров на дороге также создает опасность для транспорта. На территории России он сохраняется от 200 суток в северных районах до нескольких суток в южных. Наличие слоя снега на проезжей части толщиной 3...5 см вызывает необходимость снижения скорости движения автомобилей, а при толщине свыше 25 см движение становится невозможным. Уплотнение снега колесами движущихся автомобилей приводит к образованию снежного наката со скользкой поверхностью. Снежные заносы на железных дорогах создают помехи движению и могут вызвать его прекращение.

Основным способом защиты дорог от снежных заносов и борьбы с наледями является снегоочистка — один из наиболее распространенных видов работ по зимнему содержанию дорог, но в то же время трудоемкий и дорогостоящий.

Комплексная проблема обеспечения безопасности жизнедеятельности в авиации возникает при наземном обледенении самолетов, которое оказывает влияние на их летно-технические характеристики и может вызвать авиационные происшествия или создать предпосылки к ним. Современные самолеты на дальних линиях пересекают различные климатические зоны, что обусловливает возможность обледенения практически в любое время года, но наиболее часто на территории России оно происходит в весенний и осенний периоды.

В целях обеспечения безопасности полетов при наземном обледенении взлет самолетов запрещается. Это требование, записанное в наставлении по производству полетов и руководствах по летной эксплуатации, основано на многолетнем опыте, который свидетельствует о том, что даже самое незначительное обледенение поверхности самолета может привести к авиационному происшествию при взлете. Благополучный взлет обледеневшего самолета возможен, но степень риска настолько велика, что такие взлеты запрещаются не только при выполнении рейсов, но и в испытательных целях.

На практике имели место случаи нарушения работы двигателей, возникновения опасных вибраций и крена на взлете на многих типах зарубежных и отечественных самолетов. В легкомоторной авиации летные происшествия, связанные с наземным обледенением, происходят ежегодно.

Для защиты от наземного обледенения проводят распыление по поверхности самолета противообледенительной жидкости (с низкой температурой замерзания), которая способствует удалению ледяных отложений и препятствует повторному обледенению. В отечественной авиации используют противообледенительную жидкость «Арктика-200», которая предохраняет самолет от повторного обледенения в течение 30 мин. Помимо этого для удаления льда с поверхности самолета применяют тепловые обдувочные машины, которые эффективны лишь в случае, когда процесс наземного обледенения прекратился. Иначе в течение времени руления самолета и его взлета лед образуется вновь.

Обледенение возникает во время взлета, набора высоты, снижения и захода на посадку. Оно является одним из наиболее сложных природных явлений, напрямую влияющих на безопасность и регулярность полетов в авиации.

Суточные изменения освещенности

Потенциальная опасность неблагоприятных метеорологических условий возрастает при эксплуатации транспорта в темное время суток -  в период между окончанием вечерних и началом утренних сумерек. В течение этого периода аварийность увеличивается по сравнению с дневным временем суток, хотя интенсивность движения снижается в 2 — 3 раза. Это связано с ухудшением условий видимости и соответствующим уменьшением объема информации, воспринимаемой лицом, которое управляет транспортным средством. Так, например, на железных дорогах наиболее сложные условия для работы машинистов поездов складываются во второй половине ночного периода суток -  примерно с 3 до 7 ч. В это время увеличивается число случаев проезда запрещающих сигналов, что является наиболее распространенным нарушением безопасности движения. Для крупных городов и их пригородных зон число проездов запрещающих сигналов возрастает в большей степени с 5 ч утра, что связано с повышающейся интенсивностью движения.

Условия движения по дорогам в темный период суток существенно отличаются от дневных. При естественном освещении в дневное время на горизонтальном участке дороги водитель видит предметы на расстоянии около 1 км. В пасмурную погоду дальность видимости сокращается до 800 м, а в тумане - в еще большей степени. Ночью при освещении дальним светом фар крупные предметы различимы на расстоянии 100... 130 м, значительно меньшем, чем то, которое требуется для безопасного движения, особенно с большой скоростью.

При движении в ночное время осветительные приборы транспортного средства освещают лишь часть находящегося впереди пространства, и многие предметы по направлению движения остаются вне зоны видимости. Водителю приходится руководствоваться догадками о возможных препятствиях или опасностях. Ночью объекты появляются в освещенной зоне внезапно, время на их опознавание возрастает, а на принятие решения сокращается. Установлено, что время реакции водителя ночью также увеличивается в среднем в 2 раза: если в дневное время при хорошей видимости в течение 1 с водитель может воспринимать 3 — 5 объектов, то ночью - лишь один-два.

Резкие изменения освещенности и яркости предметов, встречающихся на дороге, требуют времени для аккомодации (привыкания) глаз водителя. В течение этого времени способность различения предметов ухудшается в еще большей степени, и число ошибок при управлении транспортным средством возрастает.

В зависимости от силы и интенсивности светового воздействия, а также индивидуальных особенностей водителя действие ослепления продолжается от нескольких секунд до 2 мин. Наибольшую опасность представляет внезапное ослепление на поворотах или переломах вертикального профиля дороги, а в городских условиях - на перекрестках.

Еще более опасны условия движения по дороге ночью во время дождя. Световой поток фар, попадая на мокрую поверхность, отражается от нее, как от зеркала, и поэтому видимость резко ухудшается. Блики на влажной поверхности, а также загрязнение ветрового стекла, маятниковое перемещение щеток стеклоочистителей создают большую нагрузку на зрение и ускоряют утомляемость водителя: усталость наступает в среднем в 2 раза быстрее, чем в светлое время суток.

Туман, как и сильный дождь или снегопад, снижает прозрачность атмосферы. Образующаяся пелена рассеивает свет фар, и даже в дневное время движение сопряжено с высокой степенью риска. Такие условия движения считаются самыми неблагоприятными с точки зрения безопасности жизнедеятельности на транспорте.

Таким образом, степень информированности водителя о дорожной ситуации находится в прямой зависимости от условий видимости: освещенности дороги и обочины, степени загрязнения стекол салона автомобиля, наличия в воздухе тумана, снега, пыли, дыма и др., а также от наличия разметки и дорожных указателей.

Как правило, вышеназванные негативные условия действуют в совокупности, что повышает риск ДТП.

Из всего парка автомобилей обычно подвержена влиянию этих негативных факторов определенная группа транспортных средств, в частности большегрузные автомобили и специализированная техника. Большегрузные автомобили в отличие от легковых, особенно тех,  которые принадлежат частным лицам, эксплуатируются всесезонно, причем зачастую именно в темное время суток, когда дороги более свободны. Специализированная техника, например снегоуборочные машины, работает в условиях плохой видимости - ночью, в сильный снегопад.

Экспериментальные исследования по определению дальности видимости препятствий позволили рассчитать и рекомендовать ориентировочные значения безопасной скорости движения легковых автомобилей. Все современные системы освещения при использовании ближнего света фар обеспечивают безопасное движение ночью со скоростью 40... 55 км/ч, при использовании дальнего света фар  - 90... 110 км/ч. Таким образом, ограничение видимости в условиях темного времени суток требует регламентирования скорости движения и осуществления других мероприятий по повышению безопасности движения.

Рельеф местности

Рельеф местности непосредственно влияет на безопасность дорожного движения и трассу дороги, которая в плане и продольном профиле представляет собой сочетание прямых и кривых линий. Повороты дороги, крутые подъемы или спуски, выпуклые переломы продольного профиля с вписанными кривыми малого радиуса вызывают изменения характера и условий движения, повышают опасность при управлении транспортным средством. Такие участки в большинстве случаев имеют ограниченную видимость.

На железных дорогах, проложенных в горной местности, отмечается увеличение в 1,5 — 2 раза числа проездов запрещающего сигнала из-за возрастания тормозного пути. Особенно ухудшаются условия торможения тяжеловесных составов. Расчетами подтверждается, что путь, пройденный грузовым составом за время реакции машиниста на опасность, соизмерим с расстоянием, проходимым в течение времени приведения в действие автотормозов. Правильный выбор машинистом алгоритма торможения и прекращения действия автотормозов с учетом рельефа местности может снизить продольные динамические силы в поезде в 1,5 раза и время его задержки на перегоне из-за избыточной продолжительности торможения в 2 — 3 раза.

При резком неожиданном изменении направления дороги и на зигзагообразных поворотах на автомобиль действует центробежная сила, что может привести к его опрокидыванию, заносу, выезду на встречную полосу движения или обочину. Чтобы избежать этого, водителю необходимо выбирать безопасную скорость движения, которая не должна превышать расчетную, установленную при проектировании автодороги

Участки крутых подъемов и спусков, а также частых поворотов на автомобильных дорогах считаются опасными и характеризуются повышенным числом ДТП. Отличительной особенностью многих участков дорог со сложным рельефом является то, что наличие опасности на них не проявляется в явном виде и водитель психологически не подготовлен к ней. Так, например, длительная однообразная езда с повышенной скоростью без помех притупляет восприятие водителя, и он не может своевременно среагировать на неожиданно возникший крутой поворот дороги.

Со всей очевидностью опасность проявляется на горных дорогах, проложенных по краю ущелий, в виде серпантинов, под нависающими скалами и рядом с обрывами. В таких условиях водитель ощущает наличие опасности и действует с необходимой осторожностью. Однако в силу постоянного изменения пространственного положения у него возникают ошибки в оценке крутизны спусков и подъемов. В частности, в конце спуска создается иллюзия подъема, и водитель, перестав контролировать скорость, может потерять управление автомобилем и не «вписаться» в поворот. Кроме того, дороги переменного профиля вызывают быструю утомляемость водителя.

При проектировании и реконструкции автомобильных дорог в условиях переменного рельефа реализуют специальные конструкторские решения: увеличивают число полос; выделяют дополнительные полосы на подъемах для автомобилей, едущих с малой скоростью, наносят разметку, регламентирующую направление движения; выравнивают участки, вызывающие резкое снижение скорости; устанавливают соответствующие дорожные знаки и др.

Для снижения степени риска при движении по горным дорогам, а также на подъемах, спусках и поворотах необходимо совершенствовать приемы управления транспортными средствами.

Животный и растительный мир

Пересечение транспортными магистралями сезонных и суточных путей миграции животных приводит к их частым появлениям на пути движения транспорта, что представляет определенную опасность для животных и может вызывать транспортные аварии и катастрофы. Наиболее неблагоприятными последствиями сопровождаются столкновения легковых автомобилей с крупными животными -  лосями, оленями и др. На таких участках дорог устанавливают предупреждающие знаки с изображением животного.

Для предотвращения наезда на животных и повышения безопасности движения применяют сетчатые ограждения либо живые густые изгороди из колючих кустарников. Разработаны оригинальные способы защиты от появления животных на дороге. Например, в Германии вдоль автомагистралей делают так называемый забор из запахов: через каждые 10 м на придорожные ограждения, кусты или ветви деревьев наносят распылителем пену, насыщенную раствором одоранта. Его запах, представляющий «ароматы» медведя, волка, лисы, отпугивает всех зверей и является очень устойчивым, сохраняясь на местности в течение двух лет. Исследования показали, что в результате применения препарата число аварий по вине животных снизилось в 10 раз.

Опасность создают также насаждения деревьев, слишком близко расположенные к дороге. С одной стороны, посадка деревьев является элементом эстетического оформления дороги. Их размещают с учетом окружающего ландшафта, чаще всего в виде линейной посадки или группами. С другой -  посадка деревьев рядом с земляным полотном отрицательно влияет на безопасность. Наличие аллейных насаждений ограничивает боковую видимость и сокращает расстояние видимости. Данные австрийских исследователей, занимающихся изучением боковой видимости, свидетельствуют о том, что деревья должны находиться не ближе 3 м от проезжей части озелененных дорог, а ее ширина должна составлять не менее 9 м. При соблюдении этих требований озелененные дороги не представляют большей опасности, чем неозелененные.

Еще одним аспектом озеленения, связанным с безопасностью, является то, что в солнечную погоду деревья создают на дороге тени, чередующиеся с освещенными участками. Мелькание ярких и затемненных зон затрудняет оценку дорожной обстановки водителем и утомляет его, повышает нервно-эмоциональную напряженность. Наезды автомобилей на деревья приводят к тяжелым последствиям.

Деревья, растущие на размываемых речных берегах, при подмыве и обрушении берега падают в русло рек, а затем с течением или ледоходом переносятся на нижележащие участки, где опускаются на дно и заносятся грунтом. Если затонувшее дерево попадает на судовой ход, столкнувшееся с ним судно может потерпеть аварию. Опасность для судов представляют и топляки — затонувшие бревна, сплавляемые по реке.

Многочисленные столкновения птиц с воздушными судами представляют серьезную угрозу безопасности полетов, часто приводят к летным происшествиям, наносят большой ущерб и губят птиц. Столкновения чаще всего происходят вблизи аэродромов при взлете и посадке самолетов, причем удар происходит в основном в лобовую часть самолета. Птицы летают на высотах до 400 м, поэтому соответствующие эшелоны представляют наибольшую угрозу с точки зрения столкновений. Исследованием безопасности полетов воздушных судов с учетом их защиты от столкновений с птицами занимается целое научное направление -  авиационная орнитология. По рекомендации специалистов разработаны и применяются специальные громкоговорящие установки для распугивания птиц вблизи аэродромов. Они воспроизводят крики «бедствия» птиц и отпугивающие сигналы, записанные на магнитной  ленте. В этих целях используются также газовые пушки и ракетницы.

Проблема переноса водных организмов на судах из одной части Мирового океана в другую возникла очень давно и в настоящее время рассматривается на международном уровне как чрезвычайно серьезная. Чужеродные водные организмы могут быть занесены в новую водную среду на внешней обшивке судов и в их балластных танках. Такая миграция способствует распространению паразитирующих и болезнетворных организмов, в том числе возбудителей эпидемий, может вызвать биокоррозию гидротехнических и водозаборных сооружений, а также гибель рыбы. Бороться с вновь появившимися организмами практически невозможно: попадая в благоприятные условия, они начинают активно размножаться. Более того, иногда они способны изменить среду обитания и образ жизни человека.

Один из способов решения данной проблемы состоит в использовании противообрастающих покрытий для окраски судов. Однако некоторые используемые на судах противообрастающие системы, содержащие трибутилолово, обладают значительной токсичностью, оказывают негативное воздействие на морские организмы и могут причинить вред здоровью человека в результате употребления в пищу морских продуктов. Поэтому принята Международная конвенция о контроле за вредными противообрастающими системами на судах. С 1 января 2003 г. запрещено использование таких систем на новых судах и при ремонте существующих. К 1 января 2008 г. на корпусе и внутренних частях всех эксплуатируемых судов не должно быть противообрастающих красок, содержащих трибутилолово. Суда, выполняющие международные рейсы, должны иметь Международное свидетельство, подтверждающее его отсутствие в противообрастающей системе.

Еще одно направление действий нацелено на снижение опасности переноса бактерий, вызывающих эпидемические заболевания, с водяным балластом. Грузовые суда принимают на борт в качестве балласта морскую воду при следовании в незагруженном или частично загруженном состоянии для сохранения определенных мореходных качеств. Балластной водой заполняют судовые танки в порту перед выходом в рейс. Вместе с водой в них попадают разнообразные морские организмы, икра, личинки и растения.

Согласно рекомендациям Международной морской организации (ИМО) предлагается осуществлять смену водяного балласта в открытом море путем слива балластной воды, взятой в порту отправления, и заполнения танков новой балластной водой. Замена балласта должна осуществляться в открытом море на глубине не менее 500 м, а сам район должен быть удален от побережья не менее чем на 200 миль. Эта мера основана на том, что глубоководные слои океанской воды содержат мало организмов, а те из них, которые все-таки будут захвачены с новым балластом, при сливе балластной воды в порту прибытия не смогут адаптироваться к прибрежной или пресноводной среде обитания и погибнут.

Однако замена балласта в открытом море неизбежно связана с риском ухудшения мореходных качеств судна. Возрастает риск потери продольной прочности, получения повреждений из-за динамических нагрузок при перемещении воды в частично загруженных танках, возникновения чрезмерного крена, оголения винта и ухудшения остойчивости. Поэтому смена водяного балласта на «глубокой воде» должна осуществляться с учетом обеспечения безопасности людей и судна. Необходим постоянный контроль слива и наполнения воды со стороны экипажа для уменьшения риска отрицательного воздействия этих процессов на судно.

В 1997 г. ИМО издала Руководство по аспектам безопасности, относящимся к замене водяного балласта в море. В нем обращается внимание на необходимость оценки таких факторов риска, как атмосферное давление в балластных танках, погодные условия и волнение моря. Метод смены балласта на «глубокой воде» является единственным эффективным общепризнанным методом борьбы с проникновением чужеродных организмов, но и он имеет негативную сторону, которую нелегко преодолеть. Речь идет прежде всего о безопасности людей и судов в процессе смены балласта.




ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ СИТУАЦИИ НА ТРАНСПОРТЕ

Современные транспортные средства обеспечивают скорость, комфортабельность, безопасность передвижения. Наряду с этим они являются причиной возникновения чрезвычайных ситуаций, в результате которых травмируются и гибнут люди, повреждаются или уничтожаются транспортные средства и перевозимые грузы, наносится ущерб окружающей природной среде.

Для того чтобы сократить число чрезвычайных ситуаций на транспорте и минимизировать последствия, необходимо знать и строго соблюдать требования по эксплуатации транспортных средств, правила дорожного движения, правила поведения пешеходов и пассажиров, уметь действовать в случае возникновения ЧС на транспорте.

Классификация	Кол-во	Число погибших (чел)	Число, получивших ранения (чел)
Всего ДТП	105 376	13 058	133 561
ДТП, по вине водителей®	6 166	982	9 170
ДТП с участием детей	11 010	481	11 462

 Метрополитен

Метро — это большая, сложная, техническая система, чрезвычайные ситуации в которой связаны с травмами и гибелью людей.

Повышенную опасность для пассажиров метро представляет эскалатор. Самой частой и чрезвычайно опасной ситуацией на эскалаторе является падение людей вниз по лестнице, это может случиться в результате неожиданной остановки эскалатора или падения тяжелого предмета. Внизу у места схода эскалатора быстро образуется давка, травмируются и погибают люди.

Правила поведения на эскалаторе:

µ                 стойте с правой стороны лицом по направлению движения;

µ                 держитесь за поручень;

µ                 проходите с левой стороны;

µ                 не прислоняйтесь к неподвижным частям эскалатора;

µ                 не сидите на ступеньках;

µ                 не ставьте вещи на ступеньки и поручень;

µ                 не допускайте падения вещей на эскалатор.

Чрезвычайная ситуация может произойти на платформе: человек может упасть с платформы на железнодорожные пути, попасть в пространство между вагонами.

Правила поведения  на платформе:

›                 не заходите за оградительную линию у края платформы до полной остановки поезда;

›                 при падении предметов на железнодорожные пути сообщите дежурному по станции; не пытайтесь достать свои вещи самостоятельно.

›     Если вы упали на рельсы:

›                 не пытайтесь выбраться самостоятельно, позовите на помощь;

›                 быстро передвигайтесь к началу платформы, где находятся часы, - в этом месте машинист сделает остановку;

›                 в случае приближения поезда нужно лечь между рельсами - глубина лотка рассчитана так, что элементы поезда не травмируют человека.

›     Если в вагоне возник пожар или взрыв:

›                сообщите об этом машинисту поезда по громкоговорящей связи, укажите точно номер вагона;

›                незамедлительно приступите к тушению огня - в каждом вагоне есть огнетушители.

›     Если пассажир упал между вагонами стоящего поезда:

›                 находящиеся рядом люди должны подать сигнал машинисту круговыми движениями руки над головой;

›                 заблокировать входную дверь любым предметом;

›                 сообщить о случившемся дежурному по станции. Если в отъезжающем поезде остались ваши вещи:

›     и   запомните, в каком по счету вагоне состава это произошло;

›                 запомните   номер поезда, который написан на лобовом стекле последнего вагона;

›                 сообщите об этом дежурному по станции - информация будет передана машинисту поезда и дежурному следующей станции.

Если поезд остановился в тоннеле:

Ø                соблюдайте спокойствие и строго выполняйте все указания машиниста, передаваемые по громкоговорящей связи;

Ø                 если в вагоне станет душно, тяжело дышать, пассажиры начнут терять сознание — разбейте окна;

Ø                 возможно, вам придется идти до ближайшей станции пешком;

Ø                 не покидайте вагона, пока не будет отключена подача напряжения на контактный силовой рельс.




ТЕРРОРИЗМ НА ТРАНСПОРТЕ

Для организации и осуществления террористической деятельности важное значение имеет специфика условий, в которых совершаются террористические акции. Из двух выделяемых по этому признаку видов терроризма воздушный терроризм возник позднее морского (после второй мировой войны, причем особенно широкое распространение получил с 60-х годов), но представляет наибольшую опасность для общества. Морской терроризм, истоки которого могут быть отнесены к периоду развития морского пиратства в эпоху колониального раздела мира, в современных условиях как инструмент политической борьбы имеет более ограниченное применение. Субъектами воздушного и морского терроризма могут быть и спецслужбы государств, и международные террористические организации, и внутренние экстремистские формирования и группы.
Воздушный терроризм предполагает совершение преступлений прежде всего против гражданской авиации и на борту воздушных судов, таких, как захват воздушных судов, их угон, захват заложников, вывод из строя аэронавигационного оборудования и т. п.; он угрожает значительному числу людей и создает обстановку страха среди больших слоев населения. Со времени наибольшей активизации воздушного терроризма, то есть с 60-х годов, в его осуществлении зафиксировано участие террористических групп всех основных идейно-политических направлений.
Морской терроризм создает угрозу для безопасности морского судоходства; преступные акты совершаются как против людей и собственности на борту судов, так и против технических объектов, обеспечивающих нормальное функционирование данного вида коммуникаций (маяки, навигационное оборудование и др.). Для морского терроризма характерны такие противоправные акты, как захват морских судов, насильственное изменение их курса, захват заложников и др. Их совершение носит преимущественно демонстративный характер и служит цели выразить протест определенной террористической организации против тех или иных действий или политики их политических противников. Именно такой характер носили следующие известные акции: захват в 1961 году в Карибском море антисалазаровской группировкой португальского круизного судна "Сайта-Мария" с 600 пассажирами в знак осуждения фашистского режима в Португалии и захват в 1985 году палестинскими экстремистами итальянского лайнера "Акилле Лауро" с 750 пассажирами в порядке мщения за совершенный израильской авиацией 1 октября 1985 года налет на штаб-квартиру ООП в Тунисе.

КРУПНЕЙШИЕ   ТРАНСПОРТНЫЕ  КАТАСТРОФЫ  В  ИСТОРИИ   ЧЕЛОВЕЧЕСТВА

Авиакатастрофы

27 марта 1977 — в аэропорту Лос-Родеос (Тенерифе, Канарские острова) столкнулись два Боинга-747, погибли 583 человека. Эта авиакатастрофа стала крупнейшей по числу жертв в истории гражданской авиации и крупнейшей при столкновении двух самолётов на земле и крупнейшей, если не считать погибших вне самолета.

23 июня 1985 — у побережья Ирландии разбился (скорее всего, был взорван) Boeing 747 авиакомпании «Эйр Индия». Погибли 329 человек. На сегодняшний день это крупнейшая катастрофа одного самолёта над морем.

12 августа 1985 — в гору врезался Boeing 747 японской авиакомпании. Погибли 520 человек. На сегодняшний день это крупнейшая катастрофа одного самолёта.

3 июля 1988 — аэробус A300 Iran Air рейса IR655 Бендер-Аббас — Дубай (ОАЭ) сбит над Персидским заливом зенитной ракетой, выпущенной с ракетного крейсера Vincennes ВМС США. Погибло 290 человек, включая 15 членов экипажа и 66 детей. Крупнейшее число жертв в одном сбитом самолёте.

12 ноября 1996 — вблизи аэропорта Charki Dadri (Дели) в воздухе столкнулись Boeing 747 авиакомпании Saudi Arabian Airliners и грузовой Ил-76 авиакомпании Kazakhstan Airlines. Погибли 312 человек на самолётах и минимум 37 на земле. На сегодняшний день это крупнейшая катастрофа двух самолётов в воздухе.

25 июля 2000 года при взлёте в парижском аэропорту Шарль де Голль обломок с американского самолёта ДС-10 компании Континентал Эйрлайнс попал в покрышку Данлоп взлетавшего Конкорда Эйр Франс, начинавшего межконтинентальный рейс Париж-Нью-Йорк. Покрышка лопнула на взлёте, кусок армированного корда отлетел в двигатель и воспламенил сначала один, затем второй двигатель левого крыла. Тяги двух двигателей правого крыла не хватило, самолёт с полной заправкой — 119 тонн топлива — через три минуты после взлёта рухнул на землю. Погибли все на борту (109) и 4 человек в пригородной гостинице. Крупнейшая катастрофа сверхзвукового самолёта (и единственная катастрофа «Конкорда»).

11 сентября 2001 года — один Боинг врезался в северную башню ВТЦ в Нью-Йорке, второй — в южную башню ВТЦ, третий — в Пентагон, четвёртый разбился. Только в двух зданиях ВТЦ по официальным данным погибли около трёх тысяч человек. Крупнейшее число катастроф пассажирских лайнеров за один день, крупнейшее число жертв одной авиакатастрофы, крупнейшее в мире число жертв за один теракт.

1 июня 2009 — Крупнейшая в истории Air France авиакатастрофа, произошедшая 1 июня 2009 года. Аэробус А-330, выполнявший рейс из Рио-де-Жанейро в Париж, упал в воды Атлантического океана. Погибли 228 человек.
Морские катастрофы

26/27 июля 2009  -  лодка, перегруженная гаитянскими мигрантами опрокинулась вблизи островов Turks и Caicos. Полиция нашла 11 тел, 70 человек объявлены пропавшими.

29 марта 2009 - деревянное судно, набитое мигрантами в Европу из Ливии перевернулась в Средиземном море. Все 237 пассажиров, большинство из них африканские мигранты, утонули.

21 июня 2008 - паром Princess of the Stars, принадлежащий филиппинской компании Sulpicio Lines, внезапно накренился и перевернулся вблизи побережья Филиппин во время мощного тайфуна Фенгшен. Более 800 человек погибли.

26 сентября 2002 - сенегальский паром перевернулся в шторм вблизи побережья Гамбии в Западной Африке, убив 1 800 человек.

21 мая 1996 - затонул паром в озере Виктория в восточной Африке, погибли более 800 человек.

28 сентября 1994 - паром Эстония затонул во время шторма в Балтийском море на пути из Таллина в Стокгольм, убив 852 человека. Большинство пассажиров были скандинавами, тогда как большая часть команды были эстонцами.

16 февраля 1993 - перегруженный паром затонул между Джереми и Порт-о-пренс, Гаити, количество погибших оценивается в 500-700 человек.

20 декабря 1987  - во время наиболее крупной судоходной катастрофы мирного времени 4 340 человек утонули, когда паром Dona Paz столкнулся с танкером MT Vector на Филиппинах. Танкер перевозил 8 800 баррелей горючего, при столкновении груз загорелся, и огонь перебросился на Dona Paz. Сообщается, что прошло 8 часов, пока филиппинские морские власти узнали о катастрофе, и еще 8 часов понадобилось для организации поисков и спасательных операций. 26 выживших были спасены.

31 августа 1986 - Советский пароход "Адмирал Нахимов", 1925 г. постройки, столкнулся с торговым судном «Петр Васаев» и затонул в 23 часа 20 минут 31 августа 1986 года на траверзе мыса Дооб, Черное море, на глубине 47 метров и находится на грунте до настоящего времени. Из 1234 человек (по официальным данным) 423 человека погибли, около 64 человек до сих пор остаются внутри корпуса судна.

25 мая 1986 -  Около 600 человек погибли, когда затонул паром на реке Мегна в Бангладеш.

27 января 1981 года: 580 человек погибли, когда индонезийское пассажирское судно Tamponas II загорелось и затонуло в море Ява.

25 июля 1956 -  Два пассажирских лайнера Andrea Doria и Stockholm столкнулись вблизи Массачусетса, затонуло судно Andrea Doria, погибли 46 из 1 706 пассажиров и членов экипажа.

7 мая 1915 - Британский океанский лайнер Lusitania был торпедирован и затоплен немецкой подводной лодкой во время пересечения Атлантического океана, в 18 минутах хода от Old Head of Kinsale, Ирландия. Погибли 1 195 из 1 959 человек на борту. Это затопление повернуло общественное мнение во многих странах  против Германии и было фактически событием, которое вовлекло США в Первую мировую войну. Это событие считается второй наиболее известной гражданской катастрофой на море, после затопления судна Titanic.

29 мая 1914 - Канадский тихоокеанский пароход, Empress of Ireland, во время прохождения по реке Сент Лоуренс во время тумана столкнулся с норвежским грузовым судном SS Storstad вблизи Квебека. Капитан судна был только продвинут на этот пост, и это был его первый рейс в этом качестве. Критически поврежденное судно затонуло в течение 14 минут. Катастрофа унесла жизни 1 012 человек из 1 477 пассажиров, что сделало это событие наиболее трагической морской катастрофой в истории Канады.

12 апреля 1912 - Titanic, крупнейший в мире пассажирский пароход того времени, во время своего первого путешествия столкнулся с айсбергом в Атлантическом океане и затонул в течение 2 часов 40 минут. В результате катастрофы погибло 1 517 человек, что сделало это столкновение одним из наиболее смертельных во всей истории морских катастроф мирного времени. Такая высокая смертность приписывается тому, что несмотря на соответствие нормативам того времени, на судне не было достаточного количества спасательных лодок для всех пассажиров. Количество мест в спасательных лодках составляло 1 178, тогда как на судне находились 3 547 человек. Диспропорциональное число мужчин погибло из-за правила «женщины и дети первыми», которое соблюдалось.

15 июня 1904 - Пароход General Slocum загорелся на реке Ист Ривер в Нью-Йорке, погибли более 1 000 человек.

27 апреля 1865 - пароход Sultana затонул, после того как его труба взорвалась, на реке Миссисипи, погибло по меньшей мере 1700 человек.
Катастрофы на железнодорожном транспорте

       ВЫВОДЫ

Транспортная безопасность – один из ключевых моментов науки о безопасности жизнедеятельности. Современная жизнь сопряжена с многочисленными ситуациями на дороге, где люди выступают в качестве пешеходов или водителей. Характер отношений между ними напрямую зависит от того, как они выполняют предписанные правила поведения. Для обеспечения безопасности различных видов транспорта необходима

тесная координация и сотрудничество на основе единого и комплексного подхода, применяемого в рамках многих секторов и областей знаний.
        СПИСОК   ИСПОЛЬЗОВАННОЙ  ЛИТЕРАТУРЫ          

1.     
Арустамов Э. А.

Безопасность жизнедеятельности.  Учебник.  Москва.  Издательско-торговая корпорация «Дашков и К^о»,  2002
2.     
Буралёв Ю. В.

Безопасность жизнедеятельности на транспорте – учебник для студентов высших учебных заведений; Москва.  Издательский центр «Академия», 2004   стр. 34-47,  213-218
3.     
Жаринов К. В
.


Терроризм и террористы -  ист. справочник.  Под общ. ред. А. Е. Тараса. — «Харвест», 1999 

4.      Сычев Ю. Н.

Безопасность жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях - учебное пособие;  Москва.«Финансы и статистика»,  2007    стр. 63-74
5.      http://ru.wikipedia.org
6.      http://www.bgd-ru.ru