Задача Логистика 12
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-29Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ. 3
1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. 4
1.1. Материальные потоки в логистике. 4
1.2. Основные понятия и сущность производственной логистики. 4
1.3. Основные понятия складской деятельности. 4
1.4. Логистическая стратегия. 4
1.5. Прогнозирование развития в логистике. 4
2. ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. 4
2.6. Задача 1. Методика расчёта развозочных грузов. 4
2.7. Задача 2. Расчёт функциональных маршрутов. 4
2.8. Задача 3. Определение экономической целесообразности. 4
2.9. Задача 4. Оценка экономической целесообразности. 4
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 4
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.. 4
ВВЕДЕНИЕ
Рыночные преобразования, происходящие в экономике государства, привели к интенсивным исследованиям нового научно-практического направления - логистики. В настоящее время диапазон деятельности, охватываемый логистикой, постоянно расширяется, включая не только внутрифирменную, но и межфирменную, межотраслевую, региональную, международную и другие виды логистической координации и интеграции.
Нынешнее состояние экономики Российской Федерации как экономики переходного периода характеризуется падением объемов промышленного и сельскохозяйственного производства, высоким уровнем монополизма и государственной собственности в важнейших отраслях, финансовым кризисом и ростом неплатежей, стремительным падением уровня жизни; населения, негативной реструктуризацией и свертыванием инвестиций. В этих условиях необходим поиск новых эффективных путей выхода из кризиса. Одним из таких путей является развитие и применение инструментария логистики, формирование и внедрение различных по функциональному назначению и организационно-экономическому уровню логистических систем.
Для России формирование и развитие микрологистических систем имеет первостепенное значение, так как позволит ускорить интеграцию нашей страны в мировое экономическое и информационное пространство. В то же время новые условия нынешнего периода требуют творческого переосмысления отечественных научно-теоретических и практических разработок, а также использования зарубежного опыта применительно к проблеме функционирования микрологистических систем, принимая во внимание, что логистика, в концептуальном понимании в аспектах современных маркетинговой и интегральной парадигм не могла быть в полной мере востребована в нашей стране до начала реформ.
Логистический подход требует новой методологии, методов и моделей описания объектов и принятия управленческих решений при синтезе микрологистических систем применительно к отраслевой специфике в условиях рыночных преобразований в России.
Инвестиционная деятельность предприятия — одно из основных направлений развития микрологистической системы (МЛС), которое находит широкое отражение, как в научно-исследовательских работах, так и в практической деятельности предприятий нефтегазодобывающего комплекса. Тем не менее, существует ряд проблем, которые и на сегодняшний день носят статус актуальных и нуждаются в исследовании и последующем разрешении.
1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.1. Материальные потоки в логистике
Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями — начиная от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя в определенный промежуток времени.
Материальные потоки могут протекать между различными предприятиями или внутри одного предприятия.
Например, движение материального потока, поступающего на склад в рабочее время, может быть сразу направлен на хранение или предварительно пройти приемку. В выходной день, прибывший груз размещают в приемочную экспедицию. В первый рабочий день из приемочной он переходит на склад. В конечном итоге весь товар перемещается на участок хранения.
Далее товар перемещается различными способами на участок хранения.
На Рис. стрелками показаны различные варианты перемещения груза от участка разгрузки до участка хранения и далее до участка погрузки.
По ходу движения с грузом происходят различные операции: разгрузка, укладка в соответствующую тару, перемещение, распаковка, укладка на хранение и т.д. Объем работ по отдельной операции, рассчитанный за определенный промежуток времени (месяц, год), представляет собой материальный поток по соответствующей операции.
Материальные потоки (далее грузы) подразделяются по следующим основным признакам:
· отношение к предприятию,
· натурально-вещественный состав потока,
· количество образующих поток грузов,
· удельный вес образующего поток груза,
· степень совместимости грузов,
· консистенция грузов.
По отношению к предприятию груз различают:
· Внешний — протекает во внешней для предприятия среде, и имеют непосредственное к нему отношение.
· Внутренний — образуется в результате операции внутри предприятия.
· Входной — поступает из внешней среды и может определяться суммой величины материальных потоков при разгрузке груза.
· Выходной — поступает из предприятия во внешнюю среду. «Для предприятия оптовой торговли его можно определить, сложив материальные потоки, отслеженные при выполнении операции по погрузке различных видов транспортных средств. При сохранении на предприятии запасов на одном уровне входной материальный поток будет равен выходному.
По натурально-вещественному составу:
· Одноассортиментные и многоассортиментные — от этих параметров зависит построение логистического процесса с грузом.
По количественному признаку:
· Массовые
· Крупные
· Средние
· Мелкие
По удельному весу:
· Тяжеловесные
· Легковесные
По степени совместимости:
· Совместимые и несовместимые
По консистенции грузов:
· Насыпные
· Навалочные
· Тарно-штучные
· Наливные
1.2. Основные понятия и сущность производственной логистики
Логистика — управление материальными потоками в сферах производства и обращения.
В настоящее время коммерческие отношения формируются в условиях высокой конкуренции, неопределенности и неустойчивости рыночной среды. Для того чтобы добиться успеха в предпринимательской деятельности, уже недостаточно использовать лишь маркетинговые подходы, требуется применение современных высокоэффективных способов и методов управления потоковыми процессами. Наиболее прогрессивным научно-прикладным направлением в данной области является логистика.
Возрастающий интерес со стороны предпринимателей к логистике обусловлен потенциальными возможностями повышения эффективности функционирования материалопроводящих систем. Практика показывает, что компании, использующие логистику добились преимущества перед конкурентами и значительно увеличили прибыль за счет снижения затрат связанные с сокращением производственных издержек в области ресурсного потенциала. Прохождение товара по различным техническим операциям производственного процесса занимает около 90% всех временных затрат. Применение логистики позволяет существенно сократить временной интервал на всех стадиях производственного цикла. Сокращение времени происходит в первую очередь в производственном процессе между приобретением сырья, материалов и доставкой готового продукта потребителю.
Эффективность функционирования предприятия, использующего логистику достигается в основном за счет:
· резкого снижения себестоимости товара;
· повышения надежности и качества поставок.
Особенность логистики заключается в системном рассмотрении совокупности всех звеньев производственного процесса с позиций единой материалопроизводственной цепи, которая имеет название "логистическая система". Взаимодействие отдельных звеньев этой цепи осуществляется на техническом, технологическом, экономическом, финансовом, методологическом и других уровнях интеграции. Сокращение затрат на ресурсы и минимизация временных затрат достигается за счет оптимизации сквозного управления материальными и информационными потоками.
Информационные потоки возникают там, где есть материальные потоки и являются характеристикой этих материальных потоков. Поэтому использование термина материальные потоки предполагает наличие информационных потоков и оптимизация управления затрагивает как материальные, так и информационные потоки. Использование логистики ускоряет процесс получения информации и повышает уровень обслуживания производственного процесса.
Схематическое изображение материального потока можно представить в следующем виде:
| Заготовка | производство | распределительный центр | потребитель |
Применение логистики на одном предприятии предполагает тесное взаимодействие с партнером/покупателем, которое направлено на принятие обязательств по сокращению издержек и точном выполнении своих обязательств перед партнером.
Основу успешной деятельности при использовании логистического подхода составляют принципы, предполагающие высокую степень согласованности участников товародвижения в области технической оснащенности грузоперерабатывающих систем.
При организации логистики на предприятии должны выполняться шесть правил:
· груз - нужный товар;
· качество - необходимого качества;
· количество - в необходимом количестве;
· время - должен быть доставлен в нужное время;
· место - в нужное место;
· затраты - с минимальными затратами.
Если эти шесть правил выполняются, то цель логистической деятельности считается достигнутой.
1.3. Основные понятия складской деятельности
Склад - это сложное техническое сооружение (здание, разнообразное оборудование и другие устройства), предназначенное для приемки, размещения, накопления, хранения, переработки, отпуска и доставки продукции потребителям.
Основные задачи складирования:
1)определение полезной площади склада;
2)определение оптимального количества подъемно-транспортного оборудования;
3)определение оптимальной загрузки подъемно-транспортного оборудования;
4)разработка стратегии и тактики оптимального использования полезной площади склада;
5)оптимизация использования емкости склада; 6)сокращение времени хранения продукции;
7) увеличение коэффициента оборачиваемости склада.
Основные функции склада:
1) преобразование производственного ассортимента в потребительский в соответствии со спросом и в целях выполнения заказов внутренних и внешних потребителей;
2) складирование и хранение продукции в целях выравнивания временного, количественного и ассортиментного разрывов между производством и потреблением продукции. Данная функция дает возможность осуществлять непрерывное производство и снабжение на базе создаваемых запасов продукции, а также в связи с сезонным потреблением некоторых видов продукции;
3) контроль и поддержание требуемого уровня запасов продукции. Выравнивание по времени имеет место в тех случаях, когда время возникновения и периодичность спроса на продукцию не соответствуют времени изготовления.
Так как потребители могут заказывать не всю продукцию, входящую в производственную программу, для выравнивания спроса используется склад, где хранится весь ассортимент продукции.
Требования к организации работы складского хозяйства:
1)склады предприятия являются специализированными, так как продукция с различными физико-химическими свойствами может требовать разных ре-жимов хранения;
2)складское помещение оборудуется стеллажами, полками, шкафами и ящиками для хранения продукции;
3) на каждый вид продукции выписывается ярлык, где указывают наименование продукции, ее номенклатурный номер, марку, сорт, размеры, единицу измерения;
4) легковоспламеняющиеся вещества хранятся в специально приспособленных для них помещениях, изолированных от других складов и имеющих противопожарное оборудование;
5) материалы открытого хранения (кирпич, песок, пиломатериалы, металлопрокат и др.) размещаются на специально отведенной для этой цели территории склада под навесом, защищающим их от воздействия атмосферных осадков. Деятельность по приемке, отбору, упаковке и отгрузке продукции систематизируется в целях оптимального использования рабочего времени персонала склада - устанавливается определенный график работы. При организации складской деятельности следует исключить возможность хищений продукции со склада.
1.4. Логистическая стратегия
Все решения в зависимости от степени их значимости для организации делятся на три типа:
1. Стратегические решения – наиболее важные, задающие общее направление деятельности организации, оказывают долгосрочное влияние, требуют больших ресурсов и считаются наиболее рискованными;
2. Тактические решения связаны с реализацией стратегии в среднесрочном плане, прорабатываются на более детальном уровне, требуют меньших ресурсов и сопряжены с определенным риском;
3. Операционные решения наиболее проработаны и касаются видов деятельности на ближайшее время; для их выполнения требуются достаточно ограниченные ресурсы, а риск небольшой.
Существует несколько типов стратегических решений.
Типы стратегических решений
Миссия – заявление, в котором указываются общие цели организации в целом. Корпоративная стратегия показывает как корпорация, осуществляющая диверсифицированную деятельность, планирует реализовать свою миссию. Бизнес-стратегия свидетельствует, как каждый вид бизнеса в рамках диверсифицированной деятельности будет вносить свой вклад в корпоративную стратегию. Функциональные стратегии описывают стратегическую направленность каждой функции (в частности, логистической), реализуемой в организации. Таким образом, стратегии более высокого уровня задают цели и общую направленность организации, а функциональные стратегии показывают, как их можно реализовать.
Все долгосрочные решения, связанные с логистикой, определяют логистическую стратегию. Логистическая стратегия организации состоит из всех стратегических решений, приемов, планов и культуры, связанных с управлением цепью поставок и позволяет реализовать уже сформированную стратегию предприятия в целом. Существуют ситуации, когда уровень развития логистики на конкретном предприятии оказывает значительное влияние на формирование общей стратегии предприятия.
Пример:
Американская компания глобальных экспресс-перевозок UPS (United Parcel Service Inc.), будучи уверенной в том, что обладает эффективной логистикой, разработала бизнес-стратегию, цель которой – предоставление клиентам услуг высочайшего уровня по доставке товаров, информации и капиталов. Таким образом, логистика с одной стороны внесла вклад в формирование бизнес-стратегии, а с другой стороны позволяет ее реализовать путем очень быстрой доставки груза практически в любую точку земного шара. Например, наличие целого таможенного отдела, "работающего" только с грузами UPS, а также уникальная технология "условного выпуска" экспресс-товаров, когда таможенное оформление груза начинается задолго до его фактического прибытия на территорию России – ноу-хау компании, которое позволило разрешить одну из самых сложных проблем. Груз оформляется по временной таможенной декларации и на следующий день доставляется получателю. А уже потом в течение следующих нескольких дней пройдет полное таможенное оформление, гарантом которого выступает компания UPS. Кроме того, клиенты компании имеют удобную возможность наблюдать маршруты своих отправлений и подтверждение о доставке через Интернет. Каждая посылка маркирована специальным штриховым кодом и сканируется на всем пути следования, поэтому проследить ее путешествие на web-сайте компании очень просто. Сегодня этой услугой во всем мире, в том числе и в России, ежедневно пользуется около 4 миллионов человек.
В идеале организации должны все делать как можно лучше с учетом низких затрат, хорошего обслуживания потребителей, быстрой доставки, гибкости, использования высоких технологий и т.д. На практике это, конечно, нереально. Поэтому приходится уравновешивать уровень предоставляемых услуг с затратами. Для этого необходимо выбрать конкретную направленность для своей логистической стратегии, что является ключевым решением. Например, одни организации делают ставку на предоставление дешевых услуг, другие – на высокую скорость доставки, третьи – на предоставление индивидуальных услуг и т. д. К основным направлениям логистических стратегий относятся следующие:
· минимизация логистических издержек;
· повышение уровня обслуживания потребителей;
· основное внимание – временным параметрам: минимизация времени поставок товаров или доставка точно ко времени, указанному заказчиком;
· основное внимание – предоставлению услуг очень высокого качества;
· гибкость предлагаемой продукции предполагает предоставление специализированных услуг или услуг, с учетом требований конкретных заказчиков;
· гибкость объема предлагаемой продукции предполагает особое внимание уделять оперативному реагированию на изменяющийся спрос;
· технология – стремление к разработке и использованию самых современных технологий в области коммуникаций, отслеживания грузов, сортировки упаковок, идентификации продуктов, учета динамики запасов и др.;
· место расположения – стремление оказывать услуги, располагаясь на самых выгодных местах, например, на автобусных остановках в центрах городов.
1.5. Прогнозирование развития в логистике
Прогноз:
· вероятностное представление о появлении событий в будущем, основанное на наблюдениях и теоретических положениях;
· обоснованное суждение о вероятности наступления одного или нескольких событий или о возможных состояниях процесса (явления);
· суждение о будущем периоде времени.
Прогнозирование — процесс получения прогностической информации.
Процедура прогнозирования:
1. Определение объектов прогноза.
2. Отбор объектов, которые прогнозируются.
3. Определение временных горизонтов прогноза — краткосрочный прогноз, среднесрочный или долгосрочный.
4. Отбор модели (моделей) прогнозирования.
5. Сбор данных, необходимых для прогноза.
6. Обоснование модели прогнозирования.
7. 7. Составление прогноза.
8. Отслеживание результатов.
Методы прогнозирования разрабатываются, как правило, для специфических целей использования, поэтому невозможно дать полный обзор всех существующих методов. Обычно используются стандартные методы, имеющие сложную структуру. Методы прогнозирования могут основываться, в частности, на репрезентативном опросе и опросе экспертов.
2. ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.6. Задача 1. Методика расчёта развозочных грузов
Методика составления рациональных маршрутов при расчётах вручную.
|
| Б | В | Г | Д | Е | Ж | З | И | К |
| 715 | 535 | 650 | 680 | 720 | 910 | 645 | 450 | 695 |
Груз находится в пункте А. Масса груза m=6000 (кг). Используется автомобиль грузоподъёмностью q=3000(кг).; груз – 2-го класса (g=0,8). Необходимо организовать перевозку между пунктами с минимальным пробегом подвижного состава.
Требуется найти m замкнутых путей (маршрутов) L1, L2,…,Lm из единственной общей точки Xo, так чтобы выполнялось условие:
Решение состоит из нескольких этапов:
Этап 1. Строим кратчайшую сеть, связывающую все пункты без замкнутых контуров.
Кратчайшая связывающая сеть («минимальное дерево»):
|
Затем на каждой ветви, начиная с пункта, наиболее удалённого от начального А (считается по кратчайшей связывающей сети), группируем пункты на маршрут с учётом количества ввозимого груза и грузоподъёмности единицы подвижного состава. Причём ближайшие с другой ветви пункты группируем вместе с пунктами данной ветви.
Исходя из заданной грузоподъёмности подвижного состава q=3000 (кг), g=0,8 все пункты можно сгруппировать так, как в Таблица-маршрутов:
Таблица маршрутов
| Маршрут №1 | Маршрут №2 | Маршрут №3 | |||
| Пункт | Объём завоза, кг. | Пункт | Объём завоза, кг. | Пункт | Объём завоза, кг. |
| Д | 680 | З | 645 | Ж | 910 |
| К | 695 | Е | 720 | - | - |
| Б | 715 | В | 535 | - | - |
| Г | 650 | И | 450 | - | - |
| - | - | - | - | - | - |
| Итого: | 2740 | Итого: | 2350 | Итого: | 910 |
Сгруппировав пункты по маршрутам, переходим ко второму этапу расчетов.
Этап 2. Определяем рациональный порядок объезда маршрутов. Для этого строим таблицу-матрицу для маршрута №1, в которой по диагонали размещаем пункты, включаемые в маршрут, и начальный пункт А, а в соответствующих клетках – кратчайшие расстояния межу ними.
Таблица матрица для маршрута №1
| А | 5,6 | 9,0 | 13,3 | 17,9 |
| 5,6 | Д | 3,4 | 7,7 | 12,3 |
| 9,0 | 3,4 | К | 4,3 | 8,9 |
| 13,3 | 7,7 | 4,3 | Б | 6,7 |
| 17,9 | 12,3 | 8,9 | 6,7 | Г |
| S=45,8 | S=29 | S=25,6 | S=32 | S=45,8 |
Начальный маршрут строим для 3-х пунктов матрицы АГБА, имеющих наибольшее значение величины, показанных в строке суммы (45,8; 45,8; 32).
Для включения последующих пунктов выбираем из оставшихся пункт, имеющий наибольшую сумму, а именно Д (S=29) и решаем между какими пунктами его следует включать, т.е. между А и Г, Г и Б или Б и А.
Для каждой пары пунктов ищем величину приращения по формуле:
где:
С – расстояние, км.;
i – индекс включаемого пункта;
p – индекс второго пункта из пары;
k – индекс первого пункта из пары.
При включении пункта Д между первой парой пунктов А и Г, определяем величину приращения ∆АГ, при условии, что i=Д, k=А, p=Г, тогда:
∆АГ=САД+СДГ-САГ.
Подставляем значения из таблицы-матрицы для маршрута №1 и получаем:
∆АГ=5,6+12,3-17,9=0(км).
Если ∆=0, то для симметричной матрицы (наша матрица таковой и является) расчет можно не продолжать, т.к. меньшее значение, чем 0 получено быть не может.
Поэтому пункт Д должен быть между пунктами А и Г. Тогда маршрут получит вид:
А→Д→Г→Б→А.
Используя этот метод и формулу приращения, определяем, между какими пунктами расположить единственный оставшийся пункт К (S=25,6) маршрута №1.
Для ∆АД: i=К, k=А, p=Д.
∆АД=САК+СКД-САД,
∆АВ=9,0+3,4-5,6=6,8 (км).
Для ∆ДГ: i=К, k=Д, p=Г.
∆ДГ=СДК+СКГ-СДГ,
∆ДГ=3,4+8,9-12,3=0 (км).
Если ∆=0, то для симметричной матрицы (наша матрица таковой и является) расчет можно не продолжать, т.к. меньшее значение, чем 0 получено быть не может. Поэтому пункт К должен быть между пунктами Д и Г. Тогда маршрут получит вид: А→Д→К→Г→Б→А.
|
Проводим расчёты для маршрута №2.
Для этого строим таблицу-матрицу для маршрута №2, в которой по диагонали размещаем пункты, включаемые в маршрут, и начальный пункт А, а в соответствующих клетках – кратчайшие расстояния межу ними.
Таблица-матрица для маршрута №2
| А | 22,4 | 22,6 | 17,1 | 13,6 |
| 22,4 | З | 6,9 | 7,9 | 12,4 |
| 22,6 | 6,9 | Е | 5,5 | 10,0 |
| 17,1 | 7,9 | 5,5 | В | 4,5 |
| 13,6 | 12,4 | 10,0 | 4,5 | И |
| S=75,7 | S=49,6 | S=45 | S=35 | S=40,5 |
Начальный маршрут строим для 3-х пунктов матрицы АЗЕА, имеющих наибольшее значение величины, показанных в строке суммы (75,7; 49,6; 45).
Для включения последующих пунктов выбираем из оставшихся пункт, имеющий наибольшую сумму, а именно И (S=40,5) и решаем между какими пунктами его следует включать, т.е. между А и З, З и Е или Е и А.
При включении пункта И (S=40,5) между первой парой пунктов А и З, определяем величину приращения ∆АЗ, при условии, что i=И, k=А, p=З, тогда:
∆АЗ=САИ+СИЗ-САЗ.
Подставляем значения из таблицы-матрицы для маршрута №2 и получаем:
∆АЗ=13,6 +12,4-22,4=3,6(км).
Аналогичным образом определяем величину приращения ∆ЗЕ и ∆ЕА, если И включим между пунктами Зи Е, Е и А.
Для ∆ЗЕ: i=И, k=З, p=Е.
∆ЗЕ=СЗИ+СИЕ-СЗЕ,
∆ЗЕ=12,4+10,0-6,9=15,5 (км).
Для ∆ЕА: i=И, k=Е, p=А.
∆ЕА=СЕИ+СИА-СЕА,
∆ЕА=10,0+13,6-22,6=1 (км).
Из полученных значений выбираем минимальные, т.е. ∆ЕА=1 (км). Тогда из А-З-Е-А→А-З-Е-И-А.
Следующим выбираем пункт В (S=35). Аналогичным образом определяем величину приращения ∆АЗ, ∆ЗЕ, ∆ЕИ и ∆ИА.
Для ∆АЗ: i=В, k=А, p=З.
∆АЗ=САВ+СВЗ-САЗ,
∆АЗ=17,1+7,9-22,4=2,6 (км).
Для ∆ЗЕ: i=В, k=З, p=Е.
∆ЗЕ=СЗВ+СВЕ-СЗЕ,
∆ЗЕ=7,9+5,5-6,9=6,5 (км).
Для ∆ЕИ: i=В, k=Е, p=И.
∆ЕИ=СЕВ+СВИ-СЕИ,
∆ЕИ=5,5+4,5-10,0=0 (км).
Если ∆=0, то для симметричной матрицы (наша матрица таковой и является) расчет можно не продолжать, т.к. меньшее значение, чем 0 получено быть не может.
Поэтому пункт В должен быть между пунктами Е и И. Тогда маршрут получит вид: А→З→Е→В→И→А.
|
Маршрут №3 состоит из одного пункта, следовательно, отсутствует необходимость в построении таблицы-матрицы.
Тогда маршрут №3 получит вид: А→Ж.
|
2.7. Задача 2. Расчёт функциональных маршрутов
|
Исходные данные:
